新華網消息 當合資品牌放下“矜持”也開始打出“性價比”牌的時候，自主品牌中級車市場無疑成了短兵相接的降價重災區。
8月30日，海馬汽車和比亞迪汽車選擇在同一天發布了旨在調低新車價格的市場攻略：海馬宣布入門款中級車型海福星全係三款車降幅9000至1萬元，其中海福星手動標準型已跌至6.68萬元；與此同
時，比亞迪宣布推出1.5升“白金版”F3取代1.6升車型，5.98萬至7.08萬元的定價，讓1.5升F3劍未出鞘就足以震撼以駿捷、奇瑞A5和福美來2代為代表的自主品牌中級車市場。
筆者從海馬汽車銷售公司了解到，海福星的這次降價，是海馬汽車自主發展後首次大規模官方降價，價格調整目標直指同級別車型比亞迪F3和奇瑞A5。受此影響，福美來2代的價格也出現了較大松動，目前北京地區經銷商優惠幅度達8000元。與此同時，筆者還從北京市場了解到，受前段時間國產韓係車價格大幅度“跳水”影響，包括華晨駿捷、奇瑞A5在內的多款熱銷的自主品牌中級轎車，優惠幅度都在5000至8000元。
除了降價還是降價，今年上半年合資品牌中級車價格整體下移，已經讓自主品牌中級車陣營亂作一團。犧牲利潤保銷量，以“跳樓價”搶份額已經成為自主品牌“絕地反擊”合資品牌的常規打法。在這樣一場貌似有攻有守的“拉鋸戰”中，自主品牌長年盤踞的10萬元以下細分市場，自然成了合資品牌中級車之間開打價格戰的“犧牲品”。
據筆者了解，雖然自主品牌進軍中高端市場的趨勢已經不可逆轉，包括華晨、奇瑞和江淮在內的主流車企近期都將推出市場定位更高端的產品，但是為此要付出的代價也是合資品牌進入中國市場前所未遇的。一個典型的例子就是，一款桑塔納從20多萬元賣到不足10萬元，暢銷國內市場20多載，而且目前還在為合資品牌銷量攻城略地。
真要拼起價格的“刺刀”來，像桑塔納這樣早就收回投資成本的老款合資品牌車型，完全可以輕裝上陣，而即便是善于打價格牌的自主品牌，又怎堪如此？毫無疑問，合資與自主的價格戰遠遠沒有激烈到非要拼個你死我活的境地，這給了前者繼續攫取適度利潤的時間，也給了後者迎頭趕上難得的機遇。
從自主品牌屢次跟進合資品牌調整價格看來，只要自主品牌中級車定價一天不能突破10萬元定價的“天花板”，其在車市價格戰中被動挨打的局面就無法得到根本性改變：即每一次價格戰過後，最後受傷的總歸是自主品牌車係；而合資品牌車價不管怎麼降，其單車利潤相對而言仍然具有競爭優勢。讓出利潤還是讓出份額，成為國內所有自主品牌車企銷售老總不可回避的抉擇。
盡管在10萬至20萬元的中級車市場，已經被卡羅拉、思域、馬自達3、速騰和福克斯等合資品牌車型牢牢佔據，但是並不意味著這塊市場是攻不可破的堅固堡壘。在一汽奔騰、南汽名爵、江淮賓悅和奇瑞A6等眾多新車的輪番出擊下，自主品牌突破這個堡壘似乎也只剩下時間問題。
當然，市場競爭是殘酷的，在自主和合資陣營上演的“非對稱碰撞”，對于日漸興起的國內購車一族而言，終歸是個好信號。試想一下：如果沒有近年來自主品牌的奮力崛起，“老三樣”的車價還會降得那麼快嗎？（北京參考 楊小林）
