北京現代在進入“金九銀十”的第一天，向全國經銷商傳遞了其醞釀已久的降價方案，外界把現代這次的降價看做是北京現代今年以來內部“調整”的碩果，現代汽車也希望借此挽回今年以來在國內的銷售頹勢。
可以預見，在即將進入旺季之前，北京現代的這次降價只是此輪降價的導火索，很快就會有其他廠家進行跟進，一場針對旺季的價格戰將就此打響。盡管所有的廠家都認為，降價不是一個好的促銷手段，但短期來看最能立竿見影的還是降價。
其實，經過近兩年來幾輪的降價，國內一些車型降價的空間越來越小，尤其是10萬元以下車型，幾乎所有車型價格都已經接近甚至低于國際平均價格。因此，靠賣車為生的經銷商叫苦連天，一些地區經銷商集體虧損。但與此同時，另一個信息是今年以來，汽車廠商利潤增長迅速，今年上半年汽車行業的利潤率達到了6%，有些合資企業的利潤歷史性地達到了數十億元。
出現這種情況最起碼能說明兩個問題：一是，廠商對經銷商的絕對控制，已經導致了商業利益的嚴重不平衡。當然，這是題外話，與本主題無關，以後專門探討。二是，除了10萬元以內的經濟轎車外，高端車型的競爭還不夠充分，還有降價的空間。
這種狀況，很可能在今年這個旺季出現改變。隨著邁騰的上市，新蒙迪歐開始預售，原來凱美瑞一枝獨秀局面已經被打破，競爭剛剛開始，這輪的價格戰火有可能蔓延到這些高級車市場，這一級別的車型相比經濟型車降價的空間還相對較大。而高級別的奧迪A4、寶馬3係等這些豪華車價格已經開始松動，產能的增加以及對市場保有量的追求，還有競爭品牌的增多，可以肯定價格戰就在眼前。（張利東）
