雖然剛剛過去的8月份車市銷量同比增長30.8%，但我們不得不更加重視一個細節性問題，在國內乘用車市場總體走強的情況下，自主品牌8月份銷量再創新低，其市場佔有率僅為23%，已經落後于日係車在中國市場佔據的市場份額，這也是自主品牌連續第二個月總體市場佔有率下滑。受合資車型價格強勢的打壓，自主品牌正在面臨巨大的市場衝擊。

　　●自主品牌汽車佔有率下滑

    據中國汽車工業協會統計，2007年7月，自主品牌轎車共銷售8.6萬輛，佔轎車銷售總量的24%，延續了6月份以來的頹勢。 2007年6月，我國自主品牌轎車的市場佔有率比5月份下降3.6%，7月份比6月份再降2.1%。我國自主品牌轎車的市場佔有率已經落後日係轎車。而到了今年8月，自主品牌產品在轎車領域的市場佔有率已經下滑至23%，並且這個下滑的趨勢似乎正在延續下去。

    奇瑞去年以來一直是自主品牌轎車汽車中的龍頭，今年7月份，奇瑞汽車銷量環比下降了約20%，銷量降幅遠大于市場的平均水平，從奇瑞的身上就可以映射出今年下半年自主品牌汽車在市場爭奪上已經遭遇了不小的打擊。

長城吉利調低全年銷量目標     雖然市場形式看好，但國內卻有個別汽車廠商正在經歷各種原因帶來的銷量下滑。近日，長城、吉利這兩家自主品牌汽車企業不得不正式宣布調低今年的全年銷量目標，這也成為今年自主品牌汽車企業中不多的調低產銷目標的企業。     由于是上市公司，長城汽車最早提出調低全年銷量目標，長城汽車高層日前在發布中期業績時表示全年銷售目標至11萬輛，比年初預定的12萬目標削減1萬。他解釋說，這主要因為原定于8月投產的轎車推遲了時間表以及今年1至3月國內運力不足所致。同時，經濟型SUV市場的不景氣也是長城汽車此次調整的重要原因。     與長城的小幅下調相比，吉利的下調可以算得上是大手筆。吉利汽車已經將全年銷售目標從24萬輛降低到19萬輛，下調幅度高達21%。吉利此舉的原因眾所周知，今年小排量經濟型轎車遭遇市場滑鐵盧，價格被合資品牌擠壓以及政策對小排量車的影響使得自主品牌微型車首當其衝成為上半年銷量降幅最大的陣營。（記者 劉曉林）

    ●合資車靠降價搶市場

    低廉的價格一向是自主品牌汽車與合資車競爭的最主要武器，同等排量、規格的自主品牌車要比合資車便宜3萬至4萬元，有的產品甚至會便宜10萬元。但這只是存在于行業內對過去的記憶了。如今合資汽車品牌也正在放低架子從價格上著手了。

    3月上旬，上海通用、一汽大眾、上海大眾三家生產商先後宣布降價，車型集中在捷達、桑塔納、凱越和POLO等10萬元以下的車型。而本月初，北京現代三款主力轎車全線調整價格，伊蘭特的市場價格已經貼近8萬元。不可否認的是，合資產品在品牌形象和售後服務方面都佔據著一定的優勢，而在價格上也正在逐步接近自主品牌一直佔據的陣地。

　　●自主品牌價格相對單一

    相比合資品牌車不斷降低的生產成本和單車價格，自主品牌的應對顯得不那麼自如了。

    從市場情況看，吉利、奇瑞、比亞迪、長城這些自主品牌企業在今年的價格大戰中很少能夠聽到他們的聲音。另外，自主品牌市場容量最大的微型和經濟型車市場繼續萎縮，所以在洶涌澎湃的降價大潮下，即便是像吉利一樣的價格殺手，也很難在單車利潤已經相對很薄的情況下繼續壓縮成本。

    一位車商曾經這樣對記者表示，自主品牌目前的困難就是全部囤積在10萬以下的市場，所以原來的價格戰其實一直是自主品牌的內耗。最典型的例子就是，吉利和夏利曾經在過去三年多時間內的分別三次大降價，但他們宣布降價的時間間隔從未超過兩天。

    而從去年以來，合資廠商開始進軍小排量轎車市場，本田、通用甚至大眾都垂涎這塊市場，雖然市場容量在不斷擴大，但由于常年徘徊在單車利潤較低的市場，自主品牌企業沒有過多的資金從容應對，這也抑制了他們繼續高速增長的步伐。

　　●不再打價格戰而押寶新車

    顯然，自主品牌汽車企業也看到目前的危機，一場車型和企業的變革正在展開，更多的企業開始把目光投向利潤更高的中高端轎車市場，而在價格戰上則不約而同地採取了避讓措施。

    奇瑞汽車就趁今年其100萬輛下線的機會宣布了不再以價格戰作為主要市場手段的消息，而吉利李書福也在最近表示價格戰已經不再能夠支撐吉利的快速發展。

    從已經透露的新車計劃中我們可以看出，今年下半年自主品牌企業有望加快發展步伐。有16個轎車企業的33款產品“上榜”，其中自主品牌的新車在新車榜上佔據了主要地位，多達19款，超過半數。其中，華晨M3再次露面、比亞迪F6轎車、江淮賓悅、一汽紅旗兩款1.8排量的改款車都屬于中高檔轎車。

    自主品牌正在轉型中，產品不再集中在10萬元以下的市場，而是從中高級轎車到SUV、MPV。可以預見的是，未來中國汽車業的主戰場將從經濟型車向中高端車市場邁進，而主角將是自主品牌。（沈欣）