2006年初，國家六部委聯合發布了《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》，業界一致認為:小排量車的春天已經到了。可過了一年多以後，全國乘用車信息聯席會秘書長饒達卻提出了這樣的說法:“如果
仍不給微型車優惠政策，最遲在2010年，中國微型車將基本上消失。”關于“中國微車市場的出路究竟在哪裏”的擔憂再次成為業界關注的焦點。
微車市場自2002年開始轉入低增長後便開始漸漸顯露出疲態，而在進入到2006年後，微車產品的價格更是整體降至了谷底，微車產品的發展空間也隨之急劇緊縮。
對此業內人士分析，微車市場漸漸走低主要有三方面原因:第一，微車產品為搶佔市場多年來不斷以降價來打壓競爭對手，如今的微車產品已經陷入了低利潤競爭的尷尬境地。低利潤使得許多微車生產廠家不願再進行更多的研發投入，于是微車市場形成了“多年產品不變樣”的奇怪現象，進而影響到市場的發展；第二，中國消費者“以大為美”的消費觀念嚴重影響著微車產品的發展；第三，微車性能方面升級更新緩慢，尤其是在發動機技術的突破上停滯不前，致使微車市場脫離了汽車市場整體發展的步伐。
目前微車市場中，長安可以算是其中的代表，其旗下第一微車品牌長安之星係列產品更是在最近突破了銷售100萬輛的大關。這無疑給微車市場未來的發展帶來了一個具有啟示意義的積極信號。用長安汽車集團總裁徐留平的話說，“產品品質的不斷升級換代是長安多年來制勝微車市場的法寶，即使利潤再低，長安也不會放棄對其研發的投入。”未來三年內，長安還將以上百億資金對汽車研發、新生產基地擴張等加大投入，同時打造5個微車平臺的產品開發，以創新科技帶動微車發展。
由此可見，舍得在研發上花本錢，在產品本身下工夫，才是微車得以長遠發展的根本。要想有出路，就必須要具備長遠發展的眼光，產品技術上的創新升級是要著力打造的重中之重，而不是任憑“產品隨著市場跑”。像長安，就已將混合動力技術應用到微車產品的研發提上了日程。我們也有理由相信，發動機動力上的突破將成為解決微車出路問題的一劑良方。
盡管有著種種障礙，中國微車市場的消費潛力卻依然巨大。微車生產廠家現在需要做的就是轉變觀念，堅持以科技帶動市場。微車市場的出路也需要由更多具有創新品質的產品一起開拓。
