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揭開華晨兩次海外碰撞內幕："擺烏龍"獲1星
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| 2007年09月20日 07:32:16 來源：京華時報 | |
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每天看過銷售日報才能入睡的祁玉民最近多了塊心病，由于在6月第一次碰撞中表現不佳，中華轎車飽受新一輪質疑。近日，隨著二次碰撞得到3星成績，華晨終于一掃陰霾。9月14日，華晨董事長祁玉民在沈陽詳解兩次碰撞始末，他透露，將碰撞結果公諸世界，是華晨參加法蘭克福車展的最重要目的。
德國遭遇碰撞門 2007年6月下旬，萬裏之外的全德汽車俱樂部（ADAC）傳來一則消息，一輛尊馳在ADAC的安全碰撞試驗中，只獲得了一星的成績。此前華晨已實現在德銷售。 全德俱樂部是歐洲NCAP授權的六大試驗室之一，在歐洲普通消費者中具有較高聲望。基于其影響力，這次碰撞結果給華晨造成了重大打擊，歐洲一些經銷商暫時停止了中華尊馳的銷售。在國內外，“碰撞門”事件讓華晨遭遇空前的信任危機。“一連幾天，我都睡不著。”華晨汽車董事長祁玉民表示。 二次碰撞得三星 轉機出現在兩個月後，經過會同尊馳車身設計公司分析，華晨得出的結論是車身結構設計並沒有大的問題，于是，對尊馳車身進行改進後，8月，華晨找到全德俱樂部，希望再撞一次。“我還找ADAC，就想知道到底問題在哪裏。”時至今日，祁玉民依然很疑惑。 收到華晨主動申請後，全德俱樂部答應再為尊馳測試一次，但是，測試時間要放在明年上半年。 祁玉民當即否定了這個想法。“當然不行了，拖到明年，中華尊馳就死在德國了，中華車再也別想走向歐美。”還有個關鍵是，祁玉民希望能在法蘭克福車展前出結果。“法蘭克福車展是一個最好的發布平臺，我一發布全世界都知道了。” 後來，華晨又找全德俱樂部交涉，但全德俱樂部仍然堅持放在明年測試，理由還是日程已滿。 權衡之下，華晨向西班牙IDLADA———一家同為NCAP授權的六大官方試驗室之一的機構提出測試申請。在9月5日至7日的碰撞測試中，參照歐洲NCAP的試驗、檢測和評價標準，尊馳竟然得到20.46分，達到3星程度（17-24分是3星）。 第一次碰撞“擺烏龍” 這是一個足以一掃兩個多月陰霾的好結果。然而對于祁玉民來說，這個結果反而加深了他對6月碰撞的迷惑：“兩個月的時間，怎麼就能從1星躍到3星了呢？” 此後，祁玉民找到第一次測試的分數———12分，又找來歐洲碰撞測試NCAP的評星標準。對比後，他發現，NCAP的標準裏，9到16分應該是2星，而不是1星。從其他案例看，2星的車經過改進上升到3星是可能的，但1星的車經過兩個月改進上升到3星那幾乎是天方夜譚。很明顯，這是一個“烏龍”（莫名其妙的失誤），尊馳在第一次碰撞應該得2星。 祁玉民表示，這是個費解的問題，但再追究這個責任也沒有意義了。“ADAC是一個民間機構，代表的是消費者的聲音，我們尊重他的結果。” 時至今日，全德俱樂部尚未出面解釋這個“烏龍”，究竟什麼原因讓12分被認定為1星，至今仍然是個待解的謎。（楊開然）
事件回放：中華尊馳轎車獲得NCAP三星水平 成功達到預期目標
德國時間9月11日，在62屆法蘭克福車展華晨展臺上，駿捷FRV全球首發。 “我們的目標是5星級，華晨進軍歐洲市場的決心不會改變”，德國時間9月11日下午,在62屆法蘭克福車展8號展館的華晨展臺上，何國華的講話引來“老外們”一片掌聲。 何國華是華晨汽車的“二當家”，作為公司的副董事長，他的一項重要工作是主抓華晨在海外市場的發展。此次，何國華為法蘭克福車展帶來了一枚重磅炸彈，宣布華晨最近在西班牙IDIADA完成的碰撞測試中，尊馳轎車獲得了3星標準。
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（責任編輯:
劉吉
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