9月16日，重慶市民在南岸區南濱路健步行走。
當日，全國各地啟動“中國城市公共交通周（9月16日至22日）及無車日（9月22日）”活動，號召市民選擇步行、自行車和公共交通等綠色交通方式出行，減少對小汽車的使用和依賴。
新華社記者 楊磊 攝
今年9月16日－22日，是第一個“中國城市公共交通周”。其中，22日為“無車日”。這是建設部為改善城市道路交通擁堵發起的一項活動，共有包括北京、上海在內的108個城市參加。據報道，建設部城建司一位副司長日前就這項活動接受採訪時表示：“應提高普通市民使用家庭轎車的‘成本’。如，上海實行的牌照拍賣和減少停車場地但提高收費標準等。”
城市交通問題是關係到億萬人切身利益的大事，不過對這位司長提出的解決對策，筆者認為值得商榷。
一提到緩解交通擁堵，普遍的思維慣性就是控制私車消費。這顯然是老套的論調。近10年來，鼓勵還是限制私車消費的爭議一直沒間斷過，但是無論怎麼爭議，中國的私人轎車消費仍然越來越熱。如今，中國已經成為僅次于美國的世界第二大汽車消費市場。由此可見，沒有什麼能阻擋中國邁入汽車社會的腳步。除非採取強制手段，但這樣做顯然有悖于構建和諧社會的理念。
專家認為，在私車消費問題上，我們應該堅持“不限制購買，限制使用”的原則。這是國際上很多國家的通用做法。任何公民都有擁有私家車的權利，這種購買權應該受到法律保護。從這個角度看，上海市用收取高額牌照費的辦法限制市民購買汽車，不僅不合理而且不符合法律規定。本報記者曾就此採訪過法律專家，並做過多次報道。現在，建設部的官員把上海拍賣汽車牌照的事情當做正面事例加以倡導，顯然是缺乏說服力和不明智的。在實行這一限制措施的幾年間，上海一直遭受市民以及其他社會輿論的指責。而且，上海的道路交通擁堵狀況也未見有大的好轉，凡是偶而去上海出差的人士，都能“有幸”趕上一次比較嚴重的塞車。
筆者認為，政府有關部門在提出限制私車消費時，應該想一想，消費者為什麼要買車？從絕大多數普通城市居民的實際消費來看，他們的買車行為都是理性的，他們的出行也都很有目的。也就是說，汽車已經成為他們一種重要的生活工具。在大多數情況下，開車已經成為出行的必需。比如，上班地點離住處太遠，每天要接送孩子上下學，經常去各種機構辦事等等。政府管理部門應該理解百姓這種使用汽車的實際需求。
我們所說的“限制使用”，並不是像這位副司長所說的提高市民使用家庭轎車的成本。面對私車增多帶來的交通擁堵和環保問題，政府要做的是引導人們合理出行，減少出行，為出行創造便利。除了大力發展公共交通，讓人們有一個舒適的乘車環境外（在這方面還有很多需要改善的地方），一些工商、財稅等公共服務機構還應該努力提高辦公效率，爭取讓人們一次就把事情辦好。據了解，有些國家公民辦理護照等事情，在網上就可以完成。此外，完善居住小區的生活配套設施，改善不同區域醫療、學校資源分配不合理和商務機構分布失調的狀況，讓人們盡量少出行、就近出行，也能有效緩解交通擁堵。在這方面，我們有巨大的提升空間。
總之，筆者認為，解決城市交通擁堵和保護環境，是一項長期的工作。它需要綜合考慮，科學決策，制定出長遠的措施。不能眼光僅僅盯在私車消費上，更不能靠幾個“無車日”，靠一些限制性的措施來取得立竿見影的效果。正如一些人所說，培養公民文明出行的素養和習慣，構建以人為本的公共交通體係，都比簡單的限制和壓制私車消費更重要。（張向東）
