在剛剛結束不久的法蘭克福車展上，最受媒體關注的展臺既不是奔馳，也不是寶馬，而是德國一家名叫“中國汽車銷售有限公司”的德國經銷商的區區幾十平方米的小展臺。
雖然這個展臺在法蘭克福4號館的一個偏僻的角落裏，但是在法蘭克福媒體日當天，這個展臺上卻始終擠滿了各國記者。這家德國經銷商在其小小的展臺上展示了吉奧、飛碟和雙環三個中國品牌的幾款車型。幾款來自中國的展車吸引了眾多外國記者，特別是其中一款與寶馬X5非常“形似”的SUV，更是幾乎成了明星，德國媒體排著隊要研究，很多人坐進車裏就不願出來了。可是，這一切卻讓我這個來自中國的記者高興不起來。那些外國同行們說的話我不大聽得懂，但是從其語氣、眼神我知道他們關注的是什麼，作為同行，我也知道他們回去會寫什麼樣的文章——肯定不會是“中國汽車驚艷法蘭克福”或者“中國版X5備受德國人追捧”之類。
作為一個中國人（而不是記者），我在這個熱鬧的展臺前懷著奇怪的羞愧，竟然不好意思擠進展臺的中間，只敢在外圍端詳一下，當偶爾有一兩個外國同行注意到我的時候，我的羞愧立刻寫到了臉上。
這和我在華晨展臺的感受完全不同，在那裏我很高興自己來自中國，我甚至很大方地用蹩腳的英語接受了一家外國媒體的簡單採訪。與車展上雲集的各色名車相比，華晨的展車當然不算亮點，但是這畢竟是我們真正“自主”的產品，沒有抄襲誰，別人頂多只能懷疑說：這個車能達到我們的排放標準嗎？這個車安全方面行嗎？但是他不能說：這個車的技術是偷來的！
“偷”這個詞太扎眼了，但是外國媒體就是用這個詞來形容我們的。記得去年參加國外一個大公司的新聞發布會，該公司宣布了在中國的新的投資計劃，有外國媒體提問：“中國汽車行業抄襲現象嚴重，你們怎麼能確保自己的技術和設計不被偷走？”現場在座的包括我在內的幾個中國記者臉色立刻大變。當時，我除了憤怒，更多的也是羞愧。
本土汽車品牌這幾年發展迅速，很多企業也早已經脫離了最初的模倣階段，開始了“既有知識，又有產權”的真正自主發展。但是，也仍然有那麼一兩家企業，陷在抄襲的泥淖當中不能自拔，而且還大言不慚地稱：抄襲和復制是汽車工業發展的必經階段——當年日本和韓國的汽車工業不都是靠抄襲模倣起家的嗎？
首先，時代不同了，再當年，英國還靠賣鴉片發了財呢！當年是當年，今日是今日。在日益強調知識產權保護的今天，抄襲是完全行不通的，模倣也應盡可能少。
其次，日本和韓國當年如果只是抄襲和模倣，抄完通用抄福特，抄完寶馬抄奔馳，沒有學習、吸收、創新、提高，也決不可能成就今天的豐田、現代。
（青主）
