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雙面驕雄---試駕梅賽德斯-奔馳全新C級轎車
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| 2007年10月15日 08:43:55 來源：新京報 | |
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20多年前，當奔馳190（W201）車型進入視野時，人們戲稱它為“奔馳娃娃”（Baby Benz），現在，沒有人會用這個詞稱呼190的後繼車型了———由190發展而來的奔馳C級轎車已經是奔馳最暢銷的車型，同時也是最令梅賽德斯-奔馳的競爭者們生畏的車型———誰願意承認自己是被一個“娃娃”打敗的呢？ 今年1月，全新一代的C級（W204）轎車在德國亮相，並于3月上市銷售。而在國內，全新C級轎車11月將以進口車的方式進入中國銷售，隨後國產新C級會在北京下線，預計明年早些時候在全國上市。本報記者提前在法蘭克福試駕了全新奔馳C級轎車。 外觀“可選” 這次推出的全新C級轎車最令人津津樂道的地方在于梅賽德斯-奔馳首次為消費者準備了兩種外觀的C級車。 經典的Elegance車型外形穩重典雅。三叉星徽標立在經典的水箱格柵上方，保險杠下的散熱網也是採用保守的橫紋造型。Avantgarde車型則充滿運動感。大號的奔馳徽標直接鑲嵌在車頭的橫幅格柵上，保險杠下的散熱網則是蜂窩狀造型，有些奔馳高性能改裝車BRABUS的樣子。 兩種車的內飾設計也有分別，Elegance採用淺色內飾和四幅方向盤設計，而Avantgarde則是黑內飾和三幅方向盤。 而優雅的車身比例和別致的外觀設計則是兩車型的共有特點。 內飾精細 崇拜奧迪嚴謹做工的人在拉開新C級車門的一刻可能會感到得意。新C級內飾給人的第一印象是有些淩亂而且缺乏層次感，這種感覺在淺色內飾車型上更加明顯，不過仔細觀察後會發現，每一個內飾部件的制作都非常精細，裝嵌工藝更無可挑剔，而有些貌似淩亂的設計，其實是出于人機工程學的考慮。 坐進車內，空間感超過了預期，前後排座椅看上去不大，但感覺包容性恰到好處，很容易找到舒服的坐姿。數據支持了我們的感覺，新一代C級比前一代車型更寬大，軸距增加了45毫米，寬度增加了42毫米。 車內各種操縱部件布局合理，駕駛員控制車內設備時不會感到別扭。 動力十足 此次記者試駕的車型是C200K和C280。這兩種排量的車型也將是國產時的版本，遺憾的是我們得知國產車型只配備自動變速箱，而我們試駕的兩臺車都是手動擋車型。 C200K採用1.8升四缸機械增壓發動機，最大功率135千瓦，最大扭矩205牛·米。 記者感覺這款發動機的動力已經夠用，動力輸出的線性特徵很明顯。機械增壓器的好處是從發動機低轉速開始就能夠提供增壓力，因此能比渦輪增壓發動機提供更平順的加速感覺。 C280採用3.0升V6發動機，這款發動機的最大功率為172千瓦，最大扭矩300牛·米，同樣，這款發動機的動力輸出也十分順滑。 操控“優雅” 新C級的底盤是最令人滿意的地方。試駕路線經過城市道路、高速公路和一段山路，懸挂係統的調校對各種路況的適應能力都很強。 在山路上“切”過彎道時，新C級韌性十足的懸挂給人足夠的安全感，車身的姿態一直很好控制。而在直線高速行駛時，車身穩定性也值得稱讚。 此外新C級的剎車反應靈敏，初段的制動力很明顯，這對于山路和高速安全行駛很有幫助。 不過奔馳畢竟還是奔馳，雖然懸挂的表現十分出色，但它不會帶給你那種硬邦邦的“運動”感覺。此外，略顯碩大的方向盤和門板上位置靠下的肘托也會抹殺你的運動激情———既然是奔馳，還是享受它的優雅吧。 (記者 陸原 德國法蘭克福、科隆 報道/攝影) |
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（責任編輯:
吳曄
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