國際油價飛漲，燃油稅也可能在明年實施，對于車主來講油費的支出肯定會越來越高。近日，比亞迪宣布的一個消息，給我們帶來一陣興奮：比亞迪鐵電池雙模混合汽車，將于2008年下半年正式量產，純電動汽車也將于2009年正式投入市場。比亞迪董事局主席王傳福甚至還表示，“三五年之後，電動汽車時代就會真正到來。”
電動汽車時代真的這麼快就到來了嗎？
比亞迪明年下半年將推雙模電動汽車F1e和F6e
比亞迪電動車充電站資料圖片
明年比亞迪將正式啟動新能源車型政策，其現已敲定的新能源模式為雙模電動汽車，F1e和F6e將是最先搭載雙模電動動力係統的比亞迪車型，這兩款車型將于明年下半年正式上市銷售。據了解，比亞迪的雙模電動動力係統是電動車係統和混合動力係統的組合，既可以充電又可加油，也是目前世界上主流的新能源汽車係統。
比亞迪終于成了電動車領域的第一個“吃螃蟹”的人。
面對能源稀缺的現實，各大汽車廠商之間的“較勁”逐步體現到了新能源和節能汽車的開發上。
比亞迪董事局主席王傳福表示“比亞迪2008年將把電動汽車商業化，2009年我們會推出純電動車。我們比日本整整提前了20年，到時候我們可以驕傲的是，引領汽車市場的，不是美國人、德國人，而是中國人。”
目前在全世界，電動汽車一直是各大汽車集團花費巨資研發的新興領域。純電動汽車由于受到電池續航能力、充電時間的困擾，目前還沒有一款非常完善的產品推向市場。本田公司自80年代起就開始了電動汽車的研究開發，1996年終于推出了本田的
E V車“ P
LUS”。該車使用的是高能鎳氫蓄電池，充電一次可行駛210－350公裏，最高時速可達130公裏，1997年“PLUS”成功地出租到了美國。但充電式電動汽車因在蓄電池充電時間、充電後的續行距離、時速以及充電的公共設施等方面都存在許多難題，特別是燃料電池開發的滯後，使電動汽車一直未能步入市場。目前本田公司已停止了進一步的開發。
豐田汽車在電動汽車領域可謂成功代表。豐田沒有推出純電動汽車，而是推出了更實用的油電混合動力汽車“普銳斯”，在節能與續航能力之間找到了完美的結合點。目前“普銳斯”全球銷量已經突破了50萬臺，並預計在2012年之前突破100萬臺。日本的其它汽車廠商也有混合動力車型在市場上銷售，如混合動力版本田思域等，也取得了不錯的銷售業績。但混合動力是過渡產品，以燃料電池為基礎的電動汽車是目前公認的發展方向。
高性能電動汽車—R1e
富士和日本電氣公司合作開發的“Ｒ１ｅ”使用了新型鋰電池，這種電池用專用充電器５分鐘內可充電９０％。使用這種電池，“Ｒ１ｅ”連續運行距離達到１２０公裏。
“Ｒ１ｅ”的新型電池不僅充電時間縮短、電池重量減少一半以下，而且由于電池中加入了錳，電池壽命也大為延長。富士計劃２０１０年把“Ｒ１ｅ”正式推入市場。
只有990mm寬的電動貴族車
Commuter Cars Tango
T600雙座電動車，只有990mm寬，充電三小時，即可行駛130公裏。配備兩個電動馬達，前後輪各一個。百米加速4.5秒，極速240公裏。
三菱Lancer EVO
Ⅸ電動車款
電動車也可以很剽悍！Mitsubishi于日前推出了Lancer Evolution
MIEV(Mitsubishi In-wheel Motor Electric Vehicle輪內馬達測試車)，以名聞遐邇的Lancer
EvolutionⅨ為車體，內部安裝了鋰電池以驅動安裝在四輪輪圈內的電動馬達，提供車輛移動的動力。
對于現階段技術水平來講，油電混合動力汽車是比較容易實現的。但決定混合動力汽車市場表現的最大因素是價格，如果沒有相應的政策支持，高昂的成本勢必成為消費者購買的最大障礙。以目前已經上市的豐田普銳斯為例，普銳斯市場售價為28萬左右，而現在一款中級車最低價格在15萬左右，兩者相差13萬。如果普通汽車百公裏油耗10升，以每升汽油5元計算。13萬元差價折合成油費可以跑26萬公裏，估計這車開不到26萬公裏就已經報廢了。所以價格成為了混合動力汽車成敗的關鍵。
純電動汽車又如何呢？純電動汽車最大的問題就是充電的便捷性，假如充電就像去加油那樣方便，那麼純電動汽車的時代就真的到來了。但這受到技術、資金、政策、規模等諸多因素制約。假如技術發展到將電動汽車的電池做得足夠小，以至我們可以把它拿下來，回到家中充電，類似于電動自行車的充電方式也許更容易被消費者所接受。
電動汽車的路並不是那麼好走，希望比亞迪能夠實現它的承諾，而不僅僅是一個宣傳噱頭。時間檢驗一切，讓我們共同期待2、3年後比亞迪能夠給整個世界帶來驚喜。
