大眾如何惹怒大眾 邁騰加了“氙燈”丟了誠信
不久前，《中國青年報》汽車周刊發表的《德國大眾為何對中國汽車自主懷敵意》，提出大眾作為最早進入中國市場的跨國公司，佔有了中國最好的汽車資源，在中國市場上獲取的利益最大，但卻不思對中國有所回報，特別是對中國汽車發展自主品牌心懷敵意，為合資企業創自主品牌設置障礙，其行為與一個優秀企業公民漸行漸遠。這一觀點受到網友們一邊倒的支持，認為我們說出了大家的心裏話。[相關報道：喪失消費者信任，大眾繼續自損品牌形象]
眾所周知，如今中國已成為世界第三大汽車生產國，中國的汽車市場也僅次于美國位居世界第二，但是由于中國長期沒有自主汽車品牌，而成為跨國公司傾銷產品的場所。作為一個擁有13億人口的大國，這不能不是中國人心中深切的痛。檢討過去，當然主要是我們對創造自主品牌認識不深，覺悟甚晚，以至市場換技術沒有達到原先設定的目標。當中國人認識到自己走過的彎路，中國政府將創立自主品牌作為國家戰略提出來以後，受到中國汽車行業的積極響應，一些跨國公司也紛紛表示，願意為中國汽車創建自主品牌盡力，有的讚助中國汽車研發院所，有的直接在合資企業創立自主品牌，而大眾卻依然故我，甚至變本加厲阻撓合資企業創建自主品牌。一個對住在國的國策懷有敵意的企業，能是一個優秀企業公民嗎？
不讓中國汽車擁有自主品牌，是大眾的既定方針。早在上世紀90年代初，中國還缺乏品牌意識，大眾就預感到自主品牌未來可能對它造成威脅，就把收購中國上海汽車廠，消滅上海牌汽車作為它與上汽擴大合作的先決條件。上汽為了成為中國轎車生產的“三大”基地之一，將當時生產十分俏銷的“上海牌”轎車的上海轎車廠，忍痛賣給了大眾。讓大眾輕而易舉地把它的自主品牌從根上鏟除了，上汽為此付出了20年的代價，我們還自詡是“壯士斷腕”。當此時，上海牌轎車年產6000多輛，一年贏利1億多元。
後來奇瑞開發出了第一款車，大眾馬上購買一批送回德國解剖研究，發現有部分零部件與捷達可以通用，就說合資公司泄露了技術，並立即要求所有配套商停止給奇瑞供貨，同時向上汽施加壓力，妄圖將奇瑞扼殺在襁褓之中。為了換得奇瑞平安生產，也為了能維係與大眾的合作，上汽只好委曲求全，拿出3000萬元補償大眾。大眾欺負人到了何等地步！對中國政府提出的合資企業創自主品牌，大眾更是既敵視又恐懼，除了扼殺了上海大眾的“哪吒”外，一汽大眾歷時4年、花費2億元人民幣開發的新捷達，也因“沒有廠商提供零部件配套”而歸于流產。
這裏得說明一點。合資企業創立自主品牌，在技術上的確要仰仗合資外方，創出來的品牌美譽度也會低于跨國公司的品牌，這是不是多此一舉？我們認為，正因為要仰仗外方技術，所以才叫“市場換技術”；而跨國公司為合資公司的自主品牌貢獻技術，正是它們為佔有中國市場應該付出的代價，這才能稱得上是“雙贏”。而有外方技術的支撐，不是也可以做到“高起點”嗎？如果有朝一日，跨國公司撤出中國市場，這個品牌“有我們的一半”，就不能由它說帶走就帶走。大眾心裏當然明白，如果放手讓合資企業創自主品牌，它流失的就將不僅僅是技術，而且還有品牌的價值。看一看，在中國最早生產的兩款引進車型，桑塔納與捷達，在中國產銷早就超過了百萬輛，大眾從它們身上榨取了多少油水，但是大眾可曾考慮過讓上汽和一汽擁有它的知識產權嗎？
大眾總是標榜它是最早到中國投資的汽車跨國公司，但開始它並不看好中國市場。為了不承擔市場風險，它堅決不負責產品銷售，上汽只得自己獨立成立銷售公司。等到市場火了，產品好賣了，能賺錢了，它又哭著喊著要奪回銷售權。由于它掌握有產品大權，上汽只好答應與它合資重建銷售公司，你說大眾霸道不霸道？同樣，在一汽大眾建設初期遇到困難時，大眾揚言要撤資，而且真的就把一汽大眾從它的報表上除了名。但是，在中國汽車市場火爆以後，又死氣白賴地要在一汽大眾增加股份。在大眾公司眼裏，從來都不把上海大眾和一汽大眾看做中國企業，在他們的往來稱謂中，一直都把兩家合資公司稱為它的所謂“海外工廠”，頃刻間就把我們的50％股權勾銷了！當然這兩家企業，迄今的確還是它的兩個“裝配工廠”！
眾所周知，大眾是對中國技術封鎖最厲害的跨國公司，比它晚進入中國十多年的通用，與中國合資的研發中心泛亞都快滿十歲了，大眾至今還沒有在中國建立研發機構。它一個產品連續生產十幾年也不願更新，怎麼求它，帕薩特就是不肯拿進來。假如沒有別克、雅閣等進入，中國人到現在可能還只能坐“老三樣”。
大眾在中國開始的投入也就8000萬元人民幣，後來基本依靠在中國市場上賺得的錢滾動發展，現在資產已達數百億元，中國是對得起它的。但它卻深恐中國合資夥伴在技術上有所突破，在其他跨國公司紛紛將研發力量向中國轉移時，大眾對合資企業的技術封鎖卻更加嚴密。大家知道，發動機和變速箱在很大程度上決定了汽車的性能，真正是汽車的核心技術。按照中國政府的入世承諾，汽車整車合資企業中，外方股權不得超過50％，而對零部件企業卻沒有明確規定。于是大眾又鑽這項政策的空子，將發動機和變速箱與整車剝離單獨建廠，在這些具有核心技術的工廠它獨佔70％的股權，兩家中方合資夥伴一共只有30％的股份。這樣一來，中國人越發接觸不到核心技術，更加喪失了話語權。試問，一個沒有了發動機與變速箱的整車企業，豈不是更加技術空心化了嗎？大眾于是更方便地把中國合資企業納入它的“全球體係”，合資企業就只能一心一意地做它的“海外裝配廠”了。這裏需要指出的是，在整車企業以外建立絕對控股的發動機和變速箱工廠，在中國汽車合資企業中，大眾還是唯一的一家。
很多汽車跨國公司在中國市場上賺了錢，或者想在中國市場賺錢時，都會在中國做很多善事。有的向中國科研院所捐贈儀器設備，支持中國汽車研發能力，有的幫助中國困難學生升學讀書，建希望小學，有的支援受災群眾。如豐田，十多年堅持向華晨金杯、天津汽車、一汽等提供技術援助，而且在中國營造環境綠化示范基地達7年之久，已完成2500公頃，還出資350萬元設立環境保護獎，向中國教育部捐贈1000余萬元支持自主開發；福特在中國也設了7年的環保獎，我們可曾聽說大眾有過類似的善舉嗎？它在中國就是賺錢，只有中國人為它作貢獻的分兒，而從沒對中國困難人群表示過愛心。今年教師節時，國務院總理溫家寶在與北京師范大學師生座談時說得好：“同情和愛心是道德的基礎”，大眾是否就缺乏這種“道德的基礎”？
這次中國舉辦2008年奧運會，大眾做了汽車行業的合作夥伴，客觀上的確支持了中國舉辦奧運，但鑒于中國經濟整體向好，對企業而言，2008年北京奧運又是一個多麼難得的商機！想讚助中國奧運的企業爭得打破了頭，大眾得到這樣一個機會，也是中國人對它的示好。據了解，它把讚助費用都分攤到兩家合資企業，實際上是在用合資企業的錢打造大眾自己的品牌。
人們說，在大眾的字典裏只有通吃，而沒有雙贏，信也夫！ （程遠）
