今年上半年，居民消費物價指數（CPI）同比上漲3.2%，在價格上漲的構成中，食品價格同比上漲了7.6%。當所有人的眼光都盯向與每個人日常生活相關的食品時，極少人看到漸入“百姓尋常家”的同屬消費類產品的汽車價格背後隱含的同樣來自通貨膨脹所帶來的漲價壓力。

    盡管今年上半年CPI上漲的3.2%中，食品價格的上漲帶動了2.5個百分點，而其他項目僅上漲了0.7%。但可以看到的是，消費物價指數包括的生活必需品除食物、建材、衣服及醫療外，汽車、汽車使用的汽油、房屋甚至大學學費等同樣是屬于消費品類，諸多項目中除了整車價格外幾乎所有的產品類別的價格都在上漲，這不得不給我們以想象的空間。

    事實上，今年上半年在CPI上漲之後，央行的加息反應已經從另一個方面影響到了汽車企業的融資成本，央行加息實際上減少了企業的現金流，並加大了汽車企業的資金缺口，這對汽車行業這種資金密集型的企業而言，無疑影響到了企業的盈利水平。

    另外，從諸多汽車類上市公司的半年報中也可以清晰地看到，汽車類上市公司的財務費用在明顯增加。如鄭州宇通客車的半年報顯示，2007年上半年財務費用是528.7萬元人民幣，上年同期則是57.5萬元。而在融資成本增加的同時，汽車企業的銷售費用也在增加，江鈴汽車公布的2007年一季報顯示，江鈴汽車銷售收入一季度為17.85億元，比去年同期下降了7%，凈利潤1.4億元，比去年同期下降了38%。生產方面同樣面臨來自成本的壓力，鐵礦石從今年以來已經上漲了近50%，而相關分析是今後一段時間還將保持上漲的趨勢。

    不論是融資成本、生產成本、採購成本還是企業運營成本，涵蓋汽車產業整個鏈條的成本在今年都出現了增加的趨勢。與各類成本同時上漲相對應的是汽車價格的不斷下降。按照中國汽車市場目前整體市場的增量以及新產品推出的頻率來算，汽車價格仍以每年平均10%的速率下降。

    盡管成本增加，但汽車價格仍在下降，這主要是得益于汽車企業通常會和供應商簽訂兩年的採購合同。今年或者明年的合同到期後，背負成本壓力的供應商就不再會這麼“便宜”了汽車企業。

    中國汽車消費者認為車價會降是普遍預期，也是經年來形成的慣性思維。這就是為何在出現通貨膨脹後，車企必然面臨成本增加，卻很難將增加的成本轉嫁給消費者的原因。和耐用消費品不同的是，汽車在中國屬奢侈消費品，但只要是消費品，就會有市場飽和的一天，供大于求是所有消費品難逃的“魔咒”。

    今年車商喊破了喉嚨要降價，消費者卻仍未能感覺到實際的“降幅”，很明顯，消費者對車價下降仍帶有慣性的心理期待與車企所面臨的巨大成本壓力之間的矛盾已經在今年處于一個爆發的節點。這一節點在明年會以兩種形式出現在汽車產品上：一是汽車價格全面上漲；二是在價格維持穩定的情況下，企業更多地在產品上做手腳，也就是減配不加價。不論哪種，對消費者而言，都算不上什麼好消息。（何醒言）