一些剛出駕校的學員，由于不熟練，總是擺脫不掉駕校教練教的對付“老車”的辦法；甚至一些老司機久而久之也養成了一些壞毛病。看看這篇文章，這些錯誤的認識你有嗎？
先離合後剎車？
新學員的油離配合一般都掌握得不好，容易熄火。為了避免新學員在駕車過
程中頻頻熄火，教練通常會讓學員在碰到情況需要剎車時，先把離合踩到底，再踩剎車。哪怕只是在正常減速停車時，也都要左腳先把離合踩下去，右腳才敢往剎車踏板上放。有的人剛從駕校出來，甚至養成了左腳一直不離開離合踏板，一有情況先踩離合的壞習慣。
正解:
先踩離合再踩剎車，要比先踩剎車後踩離合所需的制動距離長很多，特別是在車速快而情況緊急的時候，這個細微的動作就會帶來更明顯的差別。“先離後剎”在下坡時尤其危險。此時挂1擋或2擋，就等于運用“發動機制動”來控制車速。而如果先踩下了離合，就等于在空擋狀態下滑行制動。此時就等于放棄了發動機制動，而完全依賴于制動係統，剎車皮會越來越熱，如果坡度既長且陡，就極可能導致剎車失效而發生危險。
為安全走裏道？
在北京的環路上常見此景：在最裏道有一輛車慢悠悠地開著，後面壓著的車無論是按喇叭還是變換燈光都不能對這輛車起任何作用。這樣長時間在快行線裏磨蹭的根源居然也是在駕校學車時教練教的。因為“最外道總會有出口進口，情況變化最多；而在中間道，兩邊都會有車並線不容易兼顧。而最裏面的快行線，只需要顧及右邊的情況就可以了。”
正解:
最裏道通常都是快行線，長時間在快行線上慢慢開車，是令其他司機所不齒的一種行為。因為一輛車，不僅使整條快行線失去了本來的意義，還逼迫後面的司機改行其他道，進而影響到其他車道內的正常行駛秩序。開車不熟練並不至于被人鄙視，可是明知開得不熟練還要去快行線裏添亂，這種行為就讓人無法尊重了。
點剎車最有效？
很多教練在教學員如何控制剎車時，“點剎”是經常被提到的一個詞。所謂“點剎”就是以盡量快的頻率踩剎車再松開再踩再松開，如此往復。按教練的解釋，這樣踩剎車的作用是可以防止車輪抱死，增加對車輪的控制力，避免在緊急剎車時車輛發生失控或翻車。
正解:
原來的汽車很少有配備ABS即剎車防抱死係統，所以，在很多駕校教練的心目中，“點剎”仍然是避免車輪抱死最有效的剎車方式。可是隨著汽車工業的不斷發展，ABS現在已經成了大多數車的標準配備。它的原理其實很簡單，當係統發現車輪被抱死時，立即自動放松制動片，使車輪繼續滾動，然後再自動剎緊，發現抱死後又立即自動放松，這樣不停地剎車、放松，在1秒內可作用60至120次，相似于機械的“點剎”，卻遠遠高于人類所能做到的每秒1至2次點剎。
在有了先進的電子輔助之後，人為的“點剎”自然已是多余。而由于“點剎”會不斷松開剎車而延長了制動時間，這自然也會大大延長制動距離，面臨緊急情況時將會非常危險。
低轉速就加擋？
多問幾個學員或新手，就能發現，幾乎所有教練都存在這樣一個誤區:“車一動就換二擋，盡量早加擋”。這是一個根深蒂固的錯誤，卻在很多駕齡挺長的老司機中成為了“真理”。他們習慣于在轉速為1600rpm至1800rpm時就換擋，理由是“低轉可以省油，對發動機也好”。
正解:
過去在中國，發動機和整車的工藝水平無法接受高轉速和高速度的考驗。而目前的發動機都是按照在較高轉速下工作設計的，其材質和精度已經不需要“低轉保護”。如果發動機長時間在非正常的低轉工作狀態下工作，內部機件的負荷和磨損自然增加。而且長期低轉工作還會造成燃燒不充分從而產生積碳，發動機的自潔能力又得不到有效發揮。所以，為了您的車著想，千萬不要總是低轉速加擋，改為在2000rpm至3000rpm時加擋較為合理。
