道路交通安全法第76條擬修改；修正案提請全國人大常委會審議
機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故的，由機動車一方承擔責任；但是，有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，按照下列規定減輕機動車一方責任：
●非機動車駕駛人、行人一方負次要責任的，機動車一方承擔８０％的賠償責任
●非機動車駕駛人、行人一方負同等責任的，機動車一方承擔６０％的賠償責任
●非機動車駕駛人、行人一方負主要責任的，機動車一方承擔４０％的賠償責任
●非機動車駕駛人、行人一方負全部責任的，機動車一方承擔不超過１０％的賠償責任
———摘自道路交通安全法修正案草案第７６條
賠償比例為何確定10％？
國務院法制辦官員稱，該標準曾普遍執行
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官方說法
對于76條的修改，國務院法制辦政法司副司長丁鋒近日介紹了確定“不超過10％標準”的依據。他還分析了為什麼在交通事故中，機動車要多擔責的法律依據。
據丁鋒介紹，“不超過１０％的賠償責任”標準，原係國務院１９９１年頒布、１９９２年施行的道路交通事故處理辦法所確定的。該辦法曾規定“機動車一方無過錯的，應當分擔對方１０％的經濟損失”。這一標準經過多年實踐，已被社會普遍接受和認可。據專家介紹，“除此（10%標準）之外沒有一個其他標準更有說服力，所以這次修改就採用了１０％的比例”。
丁鋒還表示，根據民法通則第123條規定，從事高空、高壓、易燃、易爆、高速運輸工具對周圍有高度危險的作業，應該承擔民事責任，如果可以證明被損害由受害人的過錯引起的，可以減輕其民事責任。“當時制定道路交通安全法時考慮，機動車對于非機動車、行人，相對是高速運輸工具，所以他們之間發生事故，機動車要承擔多一些賠償責任。”
丁鋒表示，這次修改既側重保護道路交通事故受害人的合法權益，也就是體現“生命權高于路權”的原則，又較好地體現公平、進一步增強法律的可操作性，並統一全國機動車的責任標準。
■ 76條沿革
●1999年，沈陽頒布《行人與機動車道路交通事故處理辦法》。規定“人車相撞，行人違章，司機不負責任，行人擔全責”。被民間稱為“撞了白撞”規定。
●2000年，國內20余城市相繼推出“撞了白撞”條例。
●2003年6月，全國人大分組審議《道交法（草案）》，“撞了不白撞”是否寫入法律，成為焦點議題。
●2004年5月1日，《道交法》開始實施，第76條否定“撞了白撞”規定，機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，由機動車一方承擔責任；行人有過錯、司機無責，降低賠償額度。
●2004年9月，經立法聽證會討論，北京出臺《北京市〈道交法〉實施辦法》，規定人車相撞，行人違法、司機無過錯，按照最低比例、額度承擔賠償責任。
