東京車展今天開幕了，作為全球最為重要的五大車展之一，日本廠商都傾巢出動，從代表未來發展方向的先進技術，到即將量產的全新車型不一而足。日本汽車商在世界逐步增加的強勢地位，讓包括高傲歐洲廠商在內的汽車廠商，不得不刮目相看。東京車展的影響已經傳遍全球，其直接輻射也波及到中國。沒有人會輕視東京車展，就像沒有廠商敢輕視日本廠商一樣。
技術是德國廠商一貫標榜的長項，營銷歷來就是美國人的優勢。那麼，日本汽車制造成功之處關鍵在哪裏？
東京車展開展一周前，媒體報道上海大眾將以桑塔納3000為藍本生產合資企業的自主車型。這消息今天透露出來，外界並不意外，創立最早的汽車合資企業上海大眾，是業內公認目前合資企業中技術力量籌備最強的企業，但礙于德國大眾的反對，一直沒有造出挂自己標識的汽車。毫不過分地說，上海大眾能有今天這一步，是合資企業中方管理層和中方股東，盡力爭取來的。
上海大眾自主路，從另一個角度釋義了，德國汽車企業技術“保守”路線以及其用自己品牌獨佔市場的不妥協戰略。
在上海大眾之前，國內的另一個合資企業廣州本田公布其合資企業自主戰略。與大眾的極力反對不同，本田在國內合資公司的高層曾透露，日本本田在與中國建立合資企業之初，就已經制訂與合作夥伴共同設立合資自主品牌的計劃。當然，這樣做的原因絕不是日本本田的領導人是慈善家，而是日本本田的高層認為，根據中國目前的發展狀況，未來在國內市場佔主導市場的肯定是自主品牌。與其屆時與自主品牌殘殺，還不如早日參與到自主品牌的發展中，未來就能輕易分一杯羹，實現雙贏的目標。
廣州本田自主路，也從另一個角度說明了，日本企業“能屈能伸”的市場路線以及其追求利益最大化的長遠戰略。
德國大眾去年以來開始在包括中國在內的市場復蘇，大眾提出未來幾年內要超過日本豐田的目標，要實現這一目標，大眾恐怕要做的不僅僅是籌備技術力量，更為重要的是學會擁有與合作夥伴實現“雙贏”的心態。（張利東）
