在F1本賽季的最後一站，幸運之神終于眷顧了萊科寧
更多>>>
七年之癢，萊科寧對這句話有深刻的體會。萊科寧可謂是F1近代歷史上最倒霉的車手，從2000年進入F1，從麥凱輪轉站法拉利，噩運總是圍繞萊科寧。在本賽季F1最後一站巴西站萊科寧迎來了幸運之神，奇跡般地奪得了個人的首個F1冠軍。
萊科寧從2000年進入F1，隔年轉入麥凱輪車隊，便成為當時舒馬赫唯一的冠軍爭奪者。可面對辛辣的車王，萊科寧除了經驗上的欠缺，更缺乏好的運氣。在麥凱輪度過五年，萊科寧終于轉投法拉利車隊，接替舒馬赫的位置。除了同樣的技術團隊，他同樣獲得了目前F1車手中最高的年薪。甚至高于兩屆世界冠軍阿隆索兩倍之多。這是F1賽車界對萊科寧最好的認同。
同時，這4000多萬美元的年薪也帶來了前所未有的壓力。更糟糕的噩運並沒有離開萊科寧。在轉會到法拉利的初期，全新的法拉利賽車卻遇到了很大的問題。無論是穩定性及速度都落後于麥凱輪。直至轉戰歐洲賽場，法拉利才慢慢恢復冠軍車隊應有的王者風范。然此時賽程過半，並且22歲的漢密爾頓在進入F1的第一年便表現出所向無敵的殺傷性。更為誇張的是在巴西前的16個分站中，他所駕駛的賽車從來沒有遇到過機械故障。這同2006年萊科寧所在的邁凱輪車隊已是天壤之別。
萊科寧遇到了人生中更大的挑戰。對于其個人職業生涯而言，這也是至關重要的一個賽季，甚至是有些決定意義的。決定新賽季在新人輩出的F1的地位，這遠比決定去或留更讓人擔憂。
巴西站聖保羅賽道，當所有的人都將冠軍之爭的焦點聚焦在阿隆索和漢密爾頓身上時，馬薩和萊科寧完美的配合起步雙雙將麥凱輪車手拋在身後，緊接法拉利雙雄一路領跑，而後續的賽車卻一片混亂。落至第四的漢密爾頓情緒焦慮以及隨後出現的機械故障讓其掉到了第18位，而阿隆索也並不順利，一度在三四名之間徘徊。
這給芬蘭冰人帶來了希望，更重要的冰人並沒有完全依靠車隊的傾斜政策來獲得冠軍，而是依靠比馬薩晚進站3圈的時間裏努力為自己爭取時間，並且在這三圈中取得空前的成功。法拉利也不會否認，巴西站是一個奇跡。這是一場回味無窮的賽事。萊科寧在七年之後終于奪得了個人的首個F1冠軍，也讓法拉利車隊成功將冠軍收于囊中。（文/FANS）
