全新雪鐵龍C5在法國正式發布 明年在神龍投產

    距離真正的上市還有兩年時間，雪鐵龍就公布了全新一代C5將會在神龍第二工廠的三號平臺上生產的消息，這種“不同尋常”的做法凸顯出這個早在1992年就進入中國的外資品牌對中國市場的期待，同時也反映出PSA新任總裁斯特雷夫對中國市場的期待。新一代C5不僅是神龍汽車國產的首款中高級轎車，更是雪鐵龍在華全面轉型的一個信號。

    按照新車推出的常規慣例，目前國內市場上提前一年公布的新產品已經寥寥，C5提前兩年的宣告無疑是目前新車“預熱”節奏中最為漫長的。雪鐵龍做出這樣“非常”舉動的原因有二：首先就是在目前神龍的產品譜係中沒有一款中高級產品，提前告知不會對現有的產品造成持幣影響；再次就是利用這一全球同步產品在兩年內提升和改變雪鐵龍在華的既有品牌形象，實現在消費者心中的品牌重塑。

    在中國市場上，雪鐵龍最為尷尬的現狀一直是雪鐵龍品牌本身認知度的缺失。富康取代了雪鐵龍成為最具認知度的名稱，事實上，富康只是一款產品，並不能全面代表雪鐵龍品牌。改變舊有的認知習慣，讓雪鐵龍的品牌內涵在中國市場得到重塑，是雪鐵龍下一步在中國市場上開拓的關鍵。

    將鏡頭回到1992年，那時的神龍公司是國內第一個15萬產能的轎車企業，當時的國家汽車工業是將東風主導下的神龍作為國家轎車發展的核心項目來開發，與之相對應的一汽和上汽所獲得的南北兩個大眾僅僅是轎車領域的補充性企業。但貪大求全的思路以及車型選取上的過于激進和市場消費的現實構成了嚴重的矛盾，成為了神龍，乃至雪鐵龍在中國市場上發展的持續硬傷。

    而在西歐市場，雪鐵龍是典型的技術流代表，創始人安德烈·雪鐵龍是和亨利·福特、皮耶希、本田宗一郎等人齊名的技術狂人。對技術和設計的過度追求曾經讓雪鐵龍一度因為產品成本過高而瀕臨破產邊緣，但這種技術英雄主義的品牌內涵卻完全沒有在中國市場上得到體現，取代這些的是以物美價廉為賣點的富康所傳遞出的低端經濟型轎車的感覺。

    凱旋、C2和畢加索已經讓人看到了雪鐵龍在中國產品轉型上的嘗試，與格柵連為一體的雙齒輪標也統一了繁雜的雪鐵龍國產車型的產品基因，不過仍舊缺乏統一而又深刻的品牌印象。C5是兩年後的一個新起點，同時也是一個終點，因為到那時，雪鐵龍要解決的是讓中國消費者理解雙齒輪背後的技術和設計。

    從空客CEO位置上黯然辭職的斯特雷夫在接掌PSA後制定了一套雄心勃勃的復興方案，在這一方案中，中國市場將會在未來幾年內達到和法國市場同等重要的地位，到2010年，雪鐵龍和標致兩個品牌在中國市場各將實現30萬的銷售量。對比兩個品牌，身背歷史包袱的雪鐵龍的轉型是一條不好走，又不得不走的坎坷之路。（何醒言）