隨著9月份中高級車市各項數據的新鮮出爐，不少人期望的凱美瑞、邁騰兩強對抗的局面大有煙消雲散之勢。與凱美瑞堅挺的市場表現相比，邁騰的銷售竟然令人大跌眼鏡地創下近3月的新低，其4138輛的成績，甚至不足凱美瑞的四分之一。如此實力懸殊的對抗已經失去足夠的刺激性和趣味性。但中高級車市必將是風起雲涌之地，在邁騰漸漸遠離市場潮頭時，焦點自然就落在即將正式上市且炙手可熱的福特蒙迪歐-致勝的身上。
那麼，福特蒙迪歐-致勝憑什麼天降大任，足與凱美瑞成巔峰對決之勢？
除卻長安福特馬自達汽車日漸嫻熟的營銷智慧之外，福特蒙迪歐-致勝自身的出類拔萃是最好的答案。作為代表福特歐洲最高科技、最優工藝的扛鼎之作，福特蒙迪歐-致勝淋漓盡現了其“動感設計”理念。動感大氣的外形、精致實用的內飾以及諸多堪比高級車的配置，是福特蒙迪歐-致勝決勝對手的殺手锏。而在極為注重操性性、動力性、安全性的中高級車市，福特蒙迪歐-致勝更有著當仁不讓的優勢與霸氣。
DURATEC發動機
強勁動力完勝凱美瑞
作為福特歐洲有史以來科技含量最高、工藝最精良的全新旗艦車型，蒙迪歐-致勝搭載了在高速時動力輸出充沛、低速時更省油、同時環保性能優良的DURATEC發動機。此類型發動機目前更多適用于捷豹、路虎等以動力著稱的高端車型。
相對于凱美瑞、邁騰等競爭對手，蒙迪歐-致勝的強勁動力成為其搏擊市場的絕殺武器。據確切數據，蒙迪歐-致勝2.3L發動機和凱美瑞2.4L發動機相比，輸出功率幾乎完全相同。正常速度下，蒙迪歐-致勝扭矩便可輸出90%；而i–VCT（可變進氣凸輪正時技術）的應用，通過改變氣門開閉時間，實現在較寬轉速區間提供充足的扭力輸出，進而降低排氣排放，提高了燃油經濟性。綜合考評，完勝凱美瑞。
與邁騰1.8T發動機相比，蒙迪歐-致勝的勝算更顯而易見。邁騰1.8T的功率是118kw，這與蒙迪歐-致勝完全相同。然而邁騰1.8T是使用渦輪增壓技術達到加大輸出功率的目的，這種增壓的作用是在發動機達到較高的轉速狀態下才得以發揮。換句話說，如果您開車只是平時上下班代步，那麼渦輪增壓的作用就很難發揮出來。
而反觀福特蒙迪歐-致勝，其所配備的TSVC渦流控制閥可以使空氣在通過時產生渦流，進而使油氣混和更充分，提高燃燒效率。而其通過換擋時的運動模式能夠達到跟渦輪增壓發動機相似的表現。運動模式可以讓換擋時間延遲，使發動機在每個擋位都發揮出強大的扭力和動力，從而使加速性能表現更佳。
三箭齊發
誰與爭鋒
除了更高性能、強勁動力的發動機，蒙迪歐-致勝還配備了六速手/自一體變速器，這與凱美瑞的五速手/自一體，以及國內中高級車市某些競爭車型仍配備四速至五速，或自動，或手自一體的變速器的情況相比，技術更先進，性能更穩定。不僅如此，這種高級別的變速器更實現了堪比路虎攬勝、發現的配置水準。
而出自福特歐洲聯合沃爾沃、路虎工程部最新開發、面向全球市場研發的重量級中高級轎車平臺——EUCD技術平臺這一事實，相對于凱美瑞和邁騰而言，更足以看出福特蒙迪歐-致勝的“野心”。
同時，蒙迪歐-致勝的高端車型還配備了規格為235/45Z R17 97W的高性能輪胎，與邁騰3.2L的235/45
R17輪胎相比毫不遜色。這一高性能輪胎，不僅使整車在外觀上看起來霸氣十足，而其所帶來的良好抓地性能，也保證了整車的加速性能和在高速時的車身穩定性，大大提高了車輛的操控性和駕乘的舒適度。
既有設計之美，亦有動力之銳。內外兼修的福特蒙迪歐-致勝，未上市已有咄咄逼人的霸氣。市場預訂的火爆，昭示著一個無可逆轉的趨勢：王者欲來，風雨滿樓。
