今年第一次參加東京國際車展，真有大失所望之感。沒想到號稱全球五大車展之一的東京車展居然只有三個展館展出整車，展出面積還不及北京和上海車展，更無法和法蘭克福車展相比，用兩個小時就可以把全部展臺粗粗看一遍。展出的新車和概念車從數量上看也大幅縮水，比如主辦方日本汽車協會曾宣稱此次東京車展上將有71款全球首發車亮相，可到展場上一看，除了豐田、日產、本田、鈴木等日係車企有一些概念車屬全球首發之外，歐美廠家的全球首發車寥寥無幾，而像一個多月前法蘭克福車展上奔馳F700、新奧迪A4那樣令人震撼的車型幾乎看不到。難怪紐約時報的記者抱怨說，日本車企年年都展出那些奇奇怪怪的概念車，除了讓人嘲笑他們“這幫瘋狂的日本人”，也沒有增加什麼。

    東京車展今年遭遇了一個“小年”，受到了歐美車廠的集體冷落，其實一點也不奇怪。兩年一次的法蘭克福國際車展剛在9月份舉行，大眾、奔馳、奧迪、寶馬、雷諾、菲亞特等歐洲品牌自然使出渾身解數，拿出了最強的車型陣容。而東京車展和法蘭克福車展時間相隔僅1個多月，再讓這些廠商拿出全球首發車，實在勉為其難。而通用、福特、克萊斯勒等美國車商也把力氣都放在了明年1月的北美車展，對于東京車展也只是敷衍了事。當然這只是客觀原因，從主觀方面看，由于日本市場狹小，且完全被本國車佔領，歐美廠商開拓日本市場的難度太大，而收獲卻很小，所以他們很難對東京車展提起興趣。而中國的自主品牌車企至今甚至連進入日本市場的念頭都不敢有，所以東京車展上看不到一個中國汽車品牌也就不是一件值得大驚小怪的事。

    然而，盡管東京車展有所縮水，在規模上或許已不及我們的北京車展和上海車展，但是現在說北京車展和上海車展已超過東京車展還為時尚早。因為一個國際車展的重要性並不主要靠展出面積和規模來衡量，而是要看它對未來全球的汽車工業所產生的影響。東京車展歷來是日係車的風向標，而今年日係車的表現仍然是很搶眼的，豐田的雷克薩斯和皇冠的混合動力車仍然代表著混合動力的最高水平，日產的PIVO2概念車則首創了車身和底盤之間的電子控制技術，而鈴木的X－HEAD概念車則將小型SUV的多功能性發揮到極致。日係車在汽車智能化、電子化和新能源方面所展示出的巨大優勢依然讓歐美的汽車巨頭感到恐懼，他們在人類可持續的移動性方面所作的新奇探索依然令全世界的車迷們著迷。正是日係車的技術實力確立了東京車展的國際地位，這種地位一時還很難改變。我們真的不應該看到東京車展暫時受冷落就暗自竊喜，以為我們的北京車展和上海車展會取而代之，而是要多想想，在我們的車展上，我們究竟給世界汽車工業貢獻了什麼。（楊鈞）