上周，北京第五屆環保節能車展在北京舉行，數百款國內外的混合動力、燃料電池、氫動力、純電動等環保節能車在車展上亮相讓觀眾大飽眼福，也讓中國各企業環保節能車技術競爭進入白熱化。而就在上周一，中國國家發改委正式出臺了 《新能源汽車生產準入管理規則》 ，對企業研發、引進和投產納入管理。發改委規定，新能源汽車生產企業必須提交申請，核準後方可生產，同時企業需要至少掌握新能源汽車車載能源係統、驅動係統及控制係統三者之一的核心技術才能生產新能源汽車。
●新能源汽車生產必須具備核心技術
據發改委產業政策司處長李萬裏透露，《新能源汽車生產準入管理規則》將從11月1日起施行，該規則首先對新能源和新能源汽車做了明確的定義，並根據技術的成熟程度，把新能源和新能源汽車分為起步期、發展期、成熟期三個不同的技術階段，並根據不同的技術階段有區別性地進行管理。另外，對生產新能源的企業的生產能力、設計開發能力、產業生產一致性的保障能力，以及售後服務能力也做了具體的規定。為此有關部門成立新能源汽車專家委員會，對新能源和新能源的技術標準進行評判。
據了解，該規則今年3月份開始就在網上正式公布，並引起了國內外汽車企業的關注。企業對一些明確規定表示擔憂，比如強制生產新能源的汽車企業至少要掌握新能源汽車三大係統核心技術之一。對此發改委有關人士作出解釋，掌握新能源汽車三大係統的核心技術之一是對生產新能源汽車所有企業提出的一個節能要求。一個負責任的企業應該對開發的產品有一個基本的認知，應該對產品具有定義的能力。否則這不符合中國國家的利益，也不符合汽車產業的利益。
李萬裏說：“當然，對于掌握核心技術一條，我們認為不一定馬上要有全部的相應的知識產權。可以理解為對了解產品的技術原理、結構、功能和性能的掌握，掌握能源汽車產品生產加工、檢測測試的辦法和要求。”
●機動車強制報廢規定即將出臺
作為節能減排的一個重要環節，發改委已經開始著手對落後產品退出出臺相關政策。目前，《機動車強制報廢規定》已經基本修改完善，並將在年內公布。
據透露，即將出臺的《機動車強制報廢規定》將更加強調“強制報廢”，弱化對車輛使用年限和行駛裏程考核指標，尤其是對載客車將不做具體的報廢年限規定。新的規定將逐步向國際報廢制度靠攏，逐漸形成一套新的汽車報廢制度。作為落後產品退出出臺相關輔助政策，發改委將開展汽車零部件的指導工作，通過建立自己的銷售市場、二手車市場以及報廢制度逐漸地規范再制造業，建立試點，並最終形成國內獨有的汽車零部件再制造業。
另外，車輛回收也納入管理。有關人士認為，根據歐盟和日本的經驗，由于回收再利用的係統不僅涉及整車係統的配套網絡，並且已經延伸到了各個原材料生產企業，是一個涉及汽車產業上中下遊的體係，網絡管理體係十分巨大，發改委將本著謹慎態度推進這項工作。
●863計劃推進中國新能源汽車
“十一五”期間，科技部按照國家中長期科技發展規劃的部署，啟動實施了863計劃。其中節能和新能源汽車重大項目將重點瞄準汽車新興能源動力技術、汽車開發先進項目、節能、環保技術等等。到“十一五”計劃末期，各種節能和新能源汽車技術要取得突破性進展。燃料電池汽車方面，將掌握動力係統技術平臺核心技術和燃料電池發動機等關鍵技術，形成自主開發體係和完整的技術鏈和產品鏈。混合動力汽車方面將進一步提高燃料經濟性，降低排放，提高整車可靠性、環境舒適性，降低整車成本。推動建立和完善混合動力汽車生產體係、供應鏈體係和市場營銷體係。純電動汽車方面將建立起動力係統技術平臺，重點提高動力電池和蓄電池的性能，進一步降低成本，推動在特定市場上的商業化應用。代用燃料汽車方面將綜合提升發動機、整車和燃料加氣站的技術水平，加快完善基礎設施建設，實現大規模的燃料，加快生物燃料的開發，實現一定規模的應用。傳統燃料汽車方面將掌握達到國Ⅳ排放標準的汽車產品設計技術，突破發動機直噴核心技術，汽車動力係統、燃料先進性達到國際先進水平。
●中國節能環保車將分三步走
按照這一計劃，國內新能源汽車將堅持三方面的技術路線。一是開發和推進先進的內燃機燃燒混合動力，推動動力技術的轉型。同時對傳統技術要繼續提高，使傳統的發動機能夠有一個技術轉型的過程。二是要研發和應用氣體燃料、煤機燃料和生物燃料，研究燃料混合技術。同時又有步驟地推出基礎設施的轉型。三要開展燃料電池汽車和純電動汽車研發、示范和產業化。研究輸出功率的混合動力，促進新能源汽車的創新與重點的跨越。
目前，國內10家汽車企業已經著手研發新能源汽車，其中包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等，但是由于新能源車研發成本高、前期投資較大等原因，基本還沒有成熟的產品進入批量生產階段。業內專家指出，短期內新能源汽車的發展方向主要有3種車型：燃料電池車主要用在公共交通領域；混合動力車將會在商用車和家用轎車領域佔主體；純電池車可用于大宗交通工具、電動自行車、摩托車、轎車等。
北京市政府承諾，在2008年奧運會期間，90%的車輛採用清潔車輛，屆時各種新能源汽車的最新成果將在這一舞臺展示。
汽車環保技術離我們越來越近了！看完在農展館剛剛閉幕的環保車展會讓人不由產生這樣的想法。此次環保車展中展出的技術主要可以分為純電動汽車、氫燃料電池車、氫內燃機汽車、油電混合動力車四種，這些技術各有代表車型，這些技術也都有自身的優勢和不足。
●純電動汽車
純電動汽車是依靠大容量電池充電後提供動力的，因為電力可以依靠風力、水利等清潔發電方式獲得，這也是汽車環保的一個重要途徑。不過最大的問題是電池容量畢竟有限、造價較貴，充電也不方便。此次環保車展中，國家電網推出了一個電動汽車充電站，希望能夠為電動汽車充電提供便利。但這種充電站推廣、普及還需要很長時間。
另外，純電動汽車除了在大公交上使用外，一些廠家和高校還推出了代步用的電動汽車。但國家對這種車輛管理還沒有規范，這些車商業化尚需時日。
電動客車智能化移動營業廳
這個移動營業廳在上海已經有一輛投入使用,這輛車採用了國家電網擁有21項專利的電池———電容型電動汽車。這個車是解決純電動汽車續駛裏程和加速性能問題的一種優化方案,是當前清潔能源汽車的重要發展方向之一。超級電容為車輛加速或爬坡提供所需的瞬間大電流;剎車過程中產生的回饋電能,可被超級電容吸收。這種技術應用的車已經在上海825路公交車上使用。
電動汽車充電站
電動汽車充電站由配電係統、充電係統、監控係統和電池管理係統等組成，可為電動汽車方便地提供充電服務。
清華大學Micro-哈利
這款清華大學研發的四輪智能驅動超微型轎車預計售價2萬元左右，這款車會聚了電動汽車的最先進技術理念，造型可愛。這款車兩門三座，最大速度可達65km/h,最大續駛裏程可達100km，百公裏耗電5度。預計明年上市，首先在一些中小城市銷售。這款車可以方便地進行充電。
萬向無駕照純電動汽車
這款小車實際是有門的,這款車將在明年供應歐洲市場,預計售價1.2萬歐元。這款車最高車速70km/h，續航裏程80km，勻速40km/h時百公裏消耗電量為8度。
萬向電動自行車
這款自行車已經出口北美,售價650美元。續駛裏程40km,最高時速25km/h，充電時間需要6小時。
奧運用中通豪華商務電動客車
這款車的核心技術為北京理工大學具有自主知識產權的純電動動力係統、北京交通大學的電池管理係統。這款車採用無級變速，每公裏的耗電量為1度。最高車速85km/h。
