大發森雅
本周國內車市兩條新聞比較惹人注目：一條是今年剛剛國產的一汽大眾邁騰明年可能要加長10厘米；另一條是，明年將有十多款SUV上市。國內很多汽車記者剛剛從東京車展回來，試想如果這兩條新聞發生在日本會怎樣？
看看東京車展日本廠商主推的概念車就明白了———所有的概念車都以小、輕、節能環保為美。在三菱展臺連SUV的影子都沒有，國內消費瘋搶的本田CR-V，在日本停留了一周就看見一次。大街上晃來晃去看見最多的都是“小車”，從豐田、本田到日產等幾乎所有日本汽車品牌的“小車”都能看到。“小車”也是這幾年日本市場份額增長最快的。
只有了解日本市場“小車”的威力，才能理解，有“小車之王”之稱的日本大發，在目前其國產第一款車表現並不理想的情況下，對佔領國內市場的信心。“SUV早就過時了。”日本大發汽車分管中國事務的岩邊董事說，幾年前開豐田陸地巡洋艦的日本男人，現在好多已經改開大發的“小車”了。支撐他這說法的是，即便是大發排量僅為0.66L的小型SUV，去年在日本國內僅僅銷售了3000輛，而大發其他車型去年的銷售超過了130萬輛，這也從另一個方面說明了，日本消費者環保、節能的意識。
當然，日本消費者的環保、節能意識並不是自發的。早在30年前，日本相關部門就開始出臺針對小排量車的購車優惠政策，最終形成了購買0.66L以下排量轎車的消費者，可以享受消費稅、汽車保險以及高速公路過路費三個方面的優惠。並且，購買0.66L以下排量轎車不需要提供停車位證明（日本購車需要提供一份固定停車位證明）。政策的引導，讓消費者響應社會環保節能的同時，得到了實實在在的利益。
與消費者形成利益共同體的另一方是汽車廠商。其實，在日本除了大發汽車外，包括鈴木在內都是全球著名的小車生產企業，這些企業幾十年專注于“小車”技術研發，一方面其推動社會對小車的認識，另一方面與大的汽車廠商形成了差異化競爭，在市場中找到屬于自己的蛋糕。試想如果大發生產的都是與豐田同樣的車型，大發可能早就不存在了，豐田也更不可能允許大發在日本以外的市場另立門戶。
目前，在國內市場中熱衷轎車加大和SUV暢銷的情況，這些經驗恐怕是值得包括政策制訂者、汽車廠商以及消費者共同借鑒的。
