10月23日，天津汽車技術研究中心C－NCAP發布了今年第三批車型碰撞測試的評價結果。在參加測試的八款車型中，廣州豐田凱美瑞、上海大眾斯柯達明銳、上海通用別克林蔭大道、一汽大眾奧迪A6L、東風雪鐵龍凱旋都獲得了五星級的最高成績。這些車型都配有前排雙正面氣囊、側氣囊、安全帶限力器、安全帶預張緊器，其中某些車型還配備了側面氣簾和安全帶提醒裝置。菲亞特派朗和江鈴陸風風尚獲得了三星的成績，奇瑞QQ6由于沒有配備任何正面氣囊等原因，只獲得了兩星的成績。
其中，凱美瑞為日本車、別克林蔭大道為美國車、奧迪A6L為德國車，雪鐵龍凱旋為法國車、菲亞特派朗為意大利車、奇瑞QQ6和陸風風尚為自主品牌車、斯柯達明銳從屬于大眾集團，也算是德國車。上述成績似乎說明安全性能與國籍之間沒有必然聯係，而C－NCAP上次發布的23款車型的碰撞測試成績也證明了這個觀點，其中，一汽奔騰四星級的成績說明自主品牌車型的安全實力也不俗。
從尺寸來看，別克林蔭大道、奧迪A6L為大型豪華車，凱美瑞、凱旋、斯柯達明銳是中級車，奇瑞QQ6、菲亞特派朗和陸風風尚為緊湊型轎車或MPV。參加碰撞的三款緊湊型車的成績都不算好，而大中型車的成績都是五星，這似乎說明小車不安全。但是，在上次C－NACP的碰撞測試中，長安鈴木雨燕、東風日產騏達和廣州本田思迪這三款緊湊車型都獲得了四星的成績，長安福特福克斯還獲得了五星的成績。這說明車身大小與安全性能之間沒有必然的聯係。
如此一來，C－NCAP的碰撞測試似乎顛覆了我們長期認可的觀點，顛覆方式也頗有“是騾子是馬，拉出來遛遛”的勇氣——用實實在在的碰撞實驗展示出這些車型的真面目，而不是鋪天蓋地的“紙上談車”。
C－NCAP的碰撞真實嗎？含金量幾何？
C－NACP的負責人強調，車輛的安全配置狀況及其性能，例如安全帶預張緊器、安全氣囊、座椅、頭枕等對碰撞結果的影響非常明顯。由于市場上出售的車型的安全配置不同，某一車型的測試得分和星級不能適用于同一品牌的所有車型，僅對所測試車型有效。另外，在選擇測試車型時，C－NACP會選擇市場上銷量最大、對消費者最有影響的車型，而不是最高配置版或最低配置版。如果不能確定這種車型，他們會選擇標準配置車型進行測試，以保證測試結果的客觀性和公平性。
測試結果是否受到外力影響？有沒有“貓兒膩”存在？這是眾多媒體記者和消費者關心的問題。尤其是在本次測試中，有三家汽車企業主動申請要求測試本品牌的車型（明銳、林蔭大道和凱旋），並提供了購車資金，這更令人擔心測試結果的客觀性。
C－NCAP的負責人列舉了一係列保證測試結果客觀的理由。從測試程序來看，在購買測試車輛時，他們會以消費者身份在4S店直接購車，不接受企業的測試樣車；申請測試的企業不會影響選車和碰撞測試的操作程序；這些企業提供的資金只是拿來購買測試用車，本中心的管理人員和服務人員不受任何汽車企業的賄賂。從測試標準來看，碰撞測試包括100％正面碰撞、40％正面碰撞和側面碰撞三種，除了碰撞速度
較低外，其他都與國際接軌；測試車的後排座椅還安置了假人，從而增加了車重和碰撞的真實性，這在國際上都是比較先進的。
C－NCAP還稱，將來他們會限制主動申請測試的車輛數目，這個數目不會超過三分之一。有記者問：如果主動申請參加測試的車輛獲得了較差的成績的話，會不會公布？C－NCAP做出了會公布的回答。
碰撞讓中國新車走向成熟
以前，在宣傳某款車型時，廠商往往稱此車獲得了歐洲NCAP幾顆星的成績或美國IIHS幾顆星的成績等，雖然這些成績不假，但似乎離國內消費者太遙遠，令人難以信服。更何況，某些品牌的車型在國外非常注重安全性能，但拿到國內生產或出售時，就偷工減料，從而嚴重影響了消費者的購買信心。
現在，有了C－NCAP的碰撞結果，各款車型的真面目終于浮出水面，各種眼花繚亂的廣告宣傳也逐步現出原形。在國外安全成績再高也說明不了什麼，拿到國內的實驗室碰撞一番，才能說服消費者。隨著C－NCAP碰撞測試的影響越來越大，碰撞成績差勢必會影響本車型甚至本品牌其他車型的銷量。這些因素都會促使國內各汽車廠商加大安全方面的投資研發力度，給消費者提供更安全的車型。至于在國產車型上偷工減料的某些廠商也必然不敢再做手腳，而是老老實實地提高產品的安全性能。這對國內消費者來說無疑是件好事。
據C－NCAP領導介紹，在本次碰撞測試中，有三家企業主要求測試本品牌的車輛（C－NCAP稱他們沒有對測試程序造成任何影響），這說明“中國碰撞”已經讓汽車企業感到了壓力。
由于安全配置不足等原因，某些品牌的產品可能得分較低。C－NCAP的負責人表示，企業可以申請重新測試改進後的車型。這無疑給了成績差的車型一條“自新”之路，從長遠來看，對汽車企業的發展和消費者的安全也是有利的。（馬連華）
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