對于我這樣一個熱愛駕駛但又囊中羞澀的車迷來說，給發動機“增壓”就像是興奮劑一樣，隨時能讓我熱血翻涌。想想一臺四缸的小排量汽車在增壓器的慫恿下立即可以和6缸的大馬力車型一決雌雄，無論如何都是件令人亢奮的事。所以下面我們要說的就是改裝車中最常見的發動機增壓器。

    發動機增壓的起源

    發動機增壓器最早應用于航空業，它可以在不增加引擎排氣量的前提下，通過引擎自身的力量來驅動一個增壓器，將更高密度的空氣送入汽缸內，從而大幅提升引擎的輸出功率，這項技術的發明使得發動機能夠盡可能地輕量化，同時又保持了相對較低的燃油消耗。隨著增壓技術的不斷成熟，現在已經發展出機械、渦輪、復合式、慣性增壓等多種增壓器，不過比較常見的還是機械增壓器與渦輪增壓器。

    機械增壓器

    其實最早的增壓器基本上都是機械增壓，所以在剛發明時都被稱為Supercharge（超級增壓器），後來渦輪增壓器問世了，為了區分兩者，大家就開始管渦輪增壓器叫Turbo。機械增壓的驅動力來自引擎本身，一般都是由曲軸的運轉來驅動一個增壓器，從而達到增壓的目的。不過由于構造復雜，所以很少有人自己改裝機械增壓。

    機械增壓的最大優點是加速時沒有時滯。它在很低轉速時也可獲得增壓力。因為增壓器的啟動與曲軸的轉速同步，所以動力的輸出更線性，不會有渦輪增壓車型常見的突兀感。機械增壓引擎的動力反應會隨著轉速的提高隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然進氣引擎的更為近似。但缺點是在高速後，機械增壓由于是靠引擎曲軸來驅動，所以反而會損失一部分動力。不過，現在一些廠家又發明了雙增壓器，低速用機械增壓，高速後用Turbo，這樣就更好地解決了這一問題。

　　渦輪增壓器

    國內的消費者接觸渦輪增壓的車型要更多一些，像寶來、帕薩特配備的1.8T引擎都屬于渦輪增壓。而且渦輪增壓器的構造簡單，相對的改裝費用也更親民，所以贏得了不少改裝迷的青睞。

    渦輪增壓器的工作原理很簡單，它是利用引擎運轉時所排出來的廢氣，來推動渦輪增壓器中的葉片，然後將吸入的大量空氣進行壓縮後再送進汽缸參加燃燒，這樣就能更好地提升燃燒效率和輸出功率。

    雖然說起來容易，不過要自己動手改裝渦輪增壓還是要解決很多問題的，比如在渦輪增壓的過程中會產生大量的熱能以及過度壓力，所以如何散熱和泄壓就變得尤為重要。時下比較實用的解決方案就是加大水箱並加裝中冷散熱器。此外，渦輪增壓發動機的內部要承受更大的壓力和熱量，因此，原廠的活塞和密封件都不能滿足這些苛刻的運轉工況，最好也要一起更換。(張迪 文/攝)