比亞迪F1諜照（資料圖片）
1908年，一款特別的汽車誕生了，它脫下了汽車貴族的外衣，以低廉實用的姿態走向了平民，徹底改變了汽車消費的局限，贏得了汽車工業高速發展的時機，它就是福特T型車。該款車最初售價僅為850美元，隨著設計和生產的不斷改進，最終降到了260美元。第一年，T型車的產量達到10660輛，創下了汽車行業的紀錄。到了1921年，T型車的產量已佔世界汽車總產量的56.6%。當時，社會上流傳著一句經典名言：“努力超過一輛福特車沒有用，因為前面總還會有一輛福特車。”
今天，在全球人口最多的中國，有位老總試圖再破這個神話，他所在的工廠制造了一款名叫F1的小汽車，售價2.3萬元，將在明年正式推向市場，老總描述該款車的前景：“月銷量在２萬輛以上，並且要暢銷不衰。”這位老總就是比亞迪汽車公司銷售總經理夏治冰。
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| 比亞迪公司董事長王傳福比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰福特汽車創始人亨利·福特和T型車1908年生產的T型車，被譽為改變了世界的汽車在長春展出的1914年制造的T型車 |
比亞迪要推出一款2.3萬元名為F1的小型車，這則消息似乎並沒有引起更多的關注，雖然有人說這將是中國最便宜的轎車，而且就算有人關注，層面也僅僅停留在了這樣的車消費者敢不敢買這個問題上。但是，它將成為中國汽車歷史上一個標志性的事件，因為這是中國市場上首次推出售價在2.3萬元的轎車，而且不是因為降價才進入3萬元以下的價位區間。
本報記者在北京亞運村汽車交易市場針對購買比亞迪汽車的50名消費者調查結果顯示：第一次購車的消費者中，40%的消費者表示願意作為重要參考，20%的消費者表示會考慮購買。這應該是一個不錯的比例，畢竟北京的汽車消費主流市場早已經上升到10萬元左右。相信在二級或三級市場這個數字將會更高。
小型車霸佔展臺 全球都熱捧低價車
或許，敢不敢買低價汽車很快將不再是問題。不僅是比亞迪，更多的汽車廠家，包括汽車巨頭們都已經把目光投向了低價的小型車市場。在上周開幕的東京車展上，很多展臺被小型車所佔據。
有媒體說，在因利潤空間狹小而被大型汽車廠商冷落近20年後，小型、廉價的汽車一時間再次成為國際汽車業的新潮流。全球范圍消費者的偏好都開始向更小、更節能的車型轉移。
據報道，早在一年前，日產汽車產品戰略總監卡洛斯·塔瓦雷斯就在一次內部會議上宣布了雄心勃勃的新戰略：以實用型汽車的售價銷售外觀豪華的小型車，並從中盈利。經過一年的忙碌，日產汽車的工程師們拿出了7款照此思路設計的小型車，它們有時髦的火箭型車身，並配以懷舊情調的卵形前燈。但這些車型的生產成本都還不夠低，按塔瓦雷斯要求，所有備選車型的成本都太高，他們還有很多工作要做。
不過，日產擁有一個很好的武器，合作夥伴雷諾的Logan品牌汽車。這種車不求花哨，其生產成本只有雷諾其他小型車的一半，售價在7000美元至1.08萬美元之間，是發展中國家市場最暢銷的品牌之一。塔瓦雷斯要求日產的設計師研究Logan車的所有特點，甚至具體到每個部件能節省多少成本、運輸成本有多少這樣的細節。
據悉，日產還打算與雷諾和印度吉普生產商合資興建一家汽車廠，面向印度和周邊新興市場生產入門汽車。日產表示，最終將在印度生產和銷售一款售價只有5000美元的汽車。
其實，不僅是日產，在今年的法蘭克福車展上，大眾汽車就已經宣布要在全球推出5000美元以下的小車，而且外形酷似甲殼蟲。豐田雖然沒有低價車型，主要在發展中國家推廣卡羅拉品牌，不過他們也承認2.3萬美元的售價的確太貴，並考慮調整策略向低成本車發展。按照該豐田公司某發言人的話講，豐田也許是落伍了。豐田汽車最近也表示，最早可能會在2010年面向巴西、俄羅斯、印度和中國等發展中國家的市場推出一款售價在7000美元左右的汽車。
“誰來都一樣” 比亞迪的信心
面對國外汽車廠家也在積極準備推出低價車型的消息，比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰表示：“誰來都一樣，我們已經做好了準備迎接任何企業的挑戰。比亞迪汽車本身是一個國際化的企業，在成本控制和質量控制上擁有更多的經驗。你能想象到的汽車企業幾乎都是比亞迪模具服務的客戶，不僅在中國市場上，通用汽車在歐洲某些車型的模具也是由比亞迪參與提供的。”
比亞迪現有車型已經引起了競爭對手的恐懼，經營奇瑞品牌的某經銷商表示，比亞迪F3與奇瑞A5相比，價格相差不多，但是F3各種電子產品配置齊全。
比亞迪在成本控制上確實是擁有自己的優勢。據了解，比亞迪制造手機電池的次品率僅僅為百萬分之一。按照夏治冰的說法，比亞迪能夠在電池領域取得成功，靠的就是質量控制和成本控制。比亞迪總裁王傳福也曾經表示，大家都對比亞迪F3的做工給予了很多讚美，但是比亞迪F3一整套模具的開發費用僅僅為1.5億元，最多相當于其他汽車企業的六分之一。
帶領記者參觀比亞迪的產品展覽室的員工表示，在這間屋子裏完全可以組裝起一部完整的手機來，也就是說比亞迪具備了制造手機的一切能力。他說：“比亞迪的員工一般不會去購買價格昂貴的手機，因為在比亞迪已經能夠制造手機的任何部件，任何手機的生產成本都不會超過100元。”而更讓記者佩服的是比亞迪的實用：目前比亞迪能制造的最大面積的電子顯示屏剛好能滿足汽車上倒車雷達使用，不必要的成本一點都不會付出。
但是，在汽車消費日漸個性化的時代，僅僅降下成本和價格來還是不夠的。負責日產低價車型項目的卡洛斯塔瓦雷斯堅持要求新的廉價車型要具備他稱之為高端車擁有的“感性”設計元素。按照他的觀點，重要的一點在于不能讓入門車形成“新興市場車型”價廉質次的印象，而要讓購車者感覺自己已加入中產階級的行列。
“低價也時尚”
F1能上演中國神話嗎？
不但汽車價格要降下來，還要具有高端車的“感性”設計元素，這一點比亞迪可以說與日產思路高度一致。雖然比亞迪的F1將會成為中國價格最低的轎車，但夏治冰卻始終不願意強調價格優勢。他說：“我覺得價格是很重要，但我看好比亞迪F1這款車的主要原因並不是因為價格。從外觀上來看，我們車的設計還是很時尚，非常漂亮的。”從目前了解的信息看，這款車外形精致，後背微微上揚，充滿了運動張力，在尺寸上比奇瑞QQ要大，而不是像大家猜測的那樣在比亞迪福萊爾的基礎上改造而來。
目前國內汽車市場上，雖然國家在政策等方面鼓勵小排量汽車的發展，但微型車市場卻是增長最為緩慢的細分市場，而且上半年出現負增長。談到這個情況，國家信息咨詢中心的徐長明主任表示，這主要與汽車廠家在小排量市場投入少，新車型有限有關，而不是消費者已經不想購買微型車了。
專家表示，廠家不願意在微型車上投入，主要是利潤太薄，這種車型想要盈利必須在量上取得突破。夏治冰告訴記者，任何一個國家汽車工業的崛起，都一定有一款屬于自己國家的“功勳”車型。比亞迪的目標是把F1和現在的F3打造成功勳車型。具體到功勳車的標準，夏治冰表示，“月銷量在２萬輛以上，並且要暢銷不衰。雖然我們的F3還不能達到這個目標，但從目前看來已經具有一點經典車型的影子，我們有信心。”
當年福特汽車的創始人亨利福特說要讓每一位工人買得起汽車。正是在這種思想的指導下，福特Ｔ型車創造了銷量的神話。艾德賽爾·福特二世(亨利·福特的曾孫)評價Ｔ型車時說：“我們要慶祝的與其說是一款車，不如說是一種概念，一種為普通百姓提供個人交通工具的概念。”
據國家統計局公布的信息，2006年全年城鎮居民人均可支配收入11759元人民幣，2007年再上一個臺階的話，比亞迪F1在中國市場的價格也將與普通工人一年多的工資水平持平，這意味就像T型車大規模進入美國家庭一樣，更多的中國人也可以輕松擁有一輛汽車。如今，越來越多的汽車企業開始瞄準廉價汽車的領域，神話會在中國上演嗎？（袁濤 李洋 姜赫然 王楠坤）
