如果說發動機是汽車的心臟，油路是汽車的血管，那麼懸挂係統就是汽車的關節。關節健康靈活，不但平時行路腰不酸、腿不疼，參加劇烈的運動也都不在話下。
愛車俱樂部的劉先生四年前購買了一輛福美來，當時試車的時候，發現右方向打死會發出 “咕咕”的聲音，打左方向的時候，後懸挂左側也發出輕微的“嘰嘰”聲，劉先生以為是新車的正常現象，並沒在意。直到後來到4S店做保養時，才拆下左右兩個減震器檢查。經分析，是減震膠套和減震器摩擦後發出的聲音，在膠套內面加黃油後異響就解決了。修車的師傅說，這一切可能是由于廠家安裝失誤造成的，幸虧維修及時，如果再使用下去就不得不更換避震器，而減震器便宜的三十幾元，貴的要好幾百元一支。
最近劉先生換了新車，有過前車之鑒的他對懸挂的挑選總結了兩條經驗——“原地按，實地轉”。
“買車的時候不要怕晃悠車，這樣才能試出懸挂的優劣呢。”張先生說：“按住汽車四個輪子上方的車身向下壓幾下，試左右減震器，聽有沒有異響，如有就一定有問題。比如，在試右側懸挂的時候，可以打開引擎蓋，點火後原地反復向右打死方向，如在右側的上方可以明顯聽到“咕咕”聲，就是軸承有問題。
在上下搖動車身的同時，還要逐一看四個角的反彈情況。很多美國車容易出現忽忽悠悠的現象，壓下去松開手以後，車身也隨著搖上幾搖。店裏的銷售人員會討好地說：美國車舒服、不顛。“這才是欺負你外行呢。”劉先生說。“好車應該是松手以後，車身隨著上浮，然後就不動了，懸挂不過硬的車子才會像一個皮球一樣在地上跳。”
在汽車向上彈到返回地面的這短短幾秒內，加速、剎車功能都趨近于零。也就是說，加速、剎車暫時失靈。懸挂減震就是要縮短這個車在空中的滯留時間，從而提高加速功能，縮短剎車距離。
隨後，劉先生決定試車，“試車的時候最好多兜幾個圈子，多選不同的道路，轉彎的時候是否很順暢，道路不平時候是否感覺有些震動，120邁的時候，是否能感覺到微小顛簸，你可以體會它的懸挂是硬還是軟，懸挂硬的車過彎性明顯不錯，但是同時犧牲了一些平穩性。”
“懸挂減震器並不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震蕩和吸收路面衝擊的能量。減震器出現問題的話將無法控制彈簧的反彈，車子遇到崎嶇路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。最理想的狀況是，利用減震器來把彈簧的彈跳限制在一次。”劉先生順便介紹道，“車行駛的時候，方向盤和儀表盤發生抖動、懸挂減震器開始漏油，或是拉減震器內桿感覺沒勁，如果出現這種現象，都說明懸挂有問題。”
第二天，劉先生帶領全家三口人一同去試車，“發現滿載的時候這個懸挂的效果不錯，明顯不像一個人試車的時候，一過坑洼路面就跟要散架似的，而且沒任何雜音。看來調校較硬的懸挂，車身重量大了效果才好。”（陳京梅）
