左圖：10月24日，本田福井威夫社長在東京車展上與本田新一代輕型跑車“CR-Z”一起亮相；右圖：第八代雅閣
第八代雅閣
左圖：明年，你在日本、美國的大街小巷，就能見到FCX的身影了；右圖：新一代類人形機器人ASIMO不僅能夠上樓下樓，而且還可以端茶遞水，奔跑速度能夠達到6公裏/小時
燃料電池車明年投放美國日本
10月27日，在本田技術研究所寬敞的會議廳，福井威夫社長與到訪的中國記者有這樣一場對話。
記者：在東京車展上，本田的環保車型全面出擊，這與本田“少而精”的車型戰略形成鮮明相比，是否意味著本田的想法變了？
福井威夫：本田的想法並沒有改變。1969年我進入本田，那時的本田在幹什麼呢？正著手開發全新的清潔發動機。所以，時代變了，本田的信念沒有變，那就是“挑戰新事物，實現超乎想象的感動和喜悅”。因此，我們一方面繼續堅持“少而精”的車型戰略，另一方面積極開發各種各樣的環保車型，比如清潔柴油車、燃料電池車、混合動力車……
記者：歐洲的柴油車已成燎原之勢，通用在氫能源開發上起步很早，而豐田的混合動力車銷量已經突破100萬輛，本田的優勢在哪裏？
福井威夫：我們並不是用單一手段來應對全球變暖，我們在全球不同市場因地制宜，比如在巴西開發乙醇彈性燃料車，在歐洲推出清潔柴油車，而在混合動力車方面，我們傾向于把它應用到小型車上。明年，本田的燃料電池車FCX將在美國和日本限量發售，而後年，你們會看到一款小型混合動力車奔馳在大街小巷，這是一款燃油經濟性和性價比都更高的新車。
記者：本田今後五到十年有什麼計劃？
福井威夫：我們除了宣布2010年汽車產量達到450萬輛以外，從來沒有公布過三年以上的計劃。
記者：“少而精”的車型戰略是否會影響產量目標的實現？
福井威夫：車型當然會按當地需求適當增加，但如果盲目追求銷量，對企業也並不一定是好事。我認為，成本控制非常重要，本田追求的，是超過產能的研發和銷售能力。從這一點來講，車型還是越少越好。
記者：本田會針對中國市場開發新車型嗎？
福井威夫：我們在中國已經有兩個合資企業了，本田真正注重的是品質，因此，只會用“本田”這個品牌。當然，我們會在技術上幫助廣州本田實現品牌自主化，這有利于廣本產能的最大化。
第八代雅閣
中國讀者期待的第八代雅閣在東京車展上亮相，但是以INSIGHT命名的，這也是我們首批拍到的第八代雅閣的現場照片。可以看出，新款造型比舊款更加有型。在發改委日前公布的最新一批（第152批）車輛生產企業及產品目錄中，代號為HG7241的新雅閣終于出現。如果你有興趣，在本月20日開幕的廣州車展上，新雅閣將向國人掀開神秘的蓋頭。
邂逅FCX
FCX像什麼？有人說，像鼠標，也有人說，像跑車。不管像什麼，這輛棗紅色的概念車往那兒一放，就會讓人手癢癢的。
手癢歸手癢，在今年東京車展上見到它時，還是給人可望而不可即的感覺，要知道，這寶貝疙瘩，全球才兩輛呀。
逢年過節，大家最愛說的一句話，就是“心想事成”，沒想到，這次我也“心想事成”了一把。本田中國的朱林傑悄悄告訴我：“過兩天，你們有機會玩玩我們的FCX。”
10月27日，當我們驅車來到本田技術研究所的賽道時，忽然狂風大作，主人說是刮臺風。鬼使神差，我還是鑽進了FCX。空間比我想象的要大，內飾簡潔、時尚，只是後座比其他車高出幾厘米，感覺有點怪怪的。副駕駛位坐著一位五十開外的老人，一身工裝：“你好！我叫木村，是FCX研發組的總工。”
望著被臺風拉斜的雨點，我有點猶豫，像是看穿了我的心思，木村向我點點頭，我又多了幾分底氣。
輕輕點了點油門，車就直往前竄。加速非常平順，不到一會兒，車速就上到了100公裏。木村告訴我：“這臺燃料電池車最高時速能跑到160公裏，加一次氫可以跑440公裏……”
我盯著濕滑的路面，問道：“怎麼沒有看到電池箱？”木村笑了笑，指指他身邊的小隔板“就在你眼皮底下呀”，由于採用了V型FC平臺的電池堆，新FCX的動力總成個頭比以往的小了40%，重量輕了180公斤，而輸出功率反倒提高了14KW，難怪木村的得意，怎麼藏都藏不住。(何智新)
