長城汽車換新標

    近段時間，比亞迪、長城、吉利等自主品牌汽車紛紛開始了換標大行動。上周一，在沒有任何徵兆的情況下，長城汽車借首款轎車精靈下線之機，向全球發布新聞，將啟用全新的標識；比亞迪汽車也對外宣布，11月下旬也將更換新標；吉利汽車300萬全球徵集新車標活動也將于本周在北京揭曉答案，吉利“六個六”的標識將成為歷史。自主品牌汽車集體換標再次引起了人們的關注，究竟是什麼原因促使他們集體換標呢？記者近日專門走訪了部分自主品牌汽車廠家以及業內人士，發現他們換標的背後有著許多鮮為人知的痛楚。

    自主品牌換標背後的真正原因，是不是如廠家所標榜的是“提升品牌形象和拓展海外市場”呢？記者經過採訪後發現了換標背後的驚人“秘密”：換標雖然有這兩方面的原因，但是背後真正的原因是：自主品牌汽車標識在海外市場被人搶注，集體遭遇“紅燈”。

    近年來，在各方的支持下，自主品牌汽車在研發、品牌和銷售等方面得到了飛速的發展，吉利、比亞迪、長城汽車等紛紛走出國門，並在海外市場取得了一定的銷售業績。自主品牌大舉進軍海外市場，也讓國外的汽車巨頭們感受到了前所未有的壓力，于是想方設法打壓自主品牌汽車。

    恰好，自主品牌汽車的標識在海外市場被個人或機構提前注冊，在相關法規相對健全的國外汽車市場，如果自主品牌汽車要進軍海外市場，要麼花重金買回屬于自己的標識，要麼重新更換標識，否則就是侵犯，可能遭遇起訴的厄運。因此，自主品牌汽車換標實屬無奈之舉。

    長城汽車的董事長魏建軍在長城新車標發布會上告訴記者，長城汽車在進軍海外市場的過程中才發現，長城的標識在國外已經被人搶注了，要進入海外市場，只有更換新標識，這是痛苦而無奈的抉擇。吉利和比亞迪等自主品牌汽車廠家也遇到了同樣的尷尬。

    新品牌:形象從零做起

    其實，自主品牌汽車換標運動從去年初就開始了，華泰、江淮、長安、海馬、雙環等自主品牌汽車悄悄換下了標識，雙環汽車換掉了兩個圓圈相連的車標，使用了變形“S”的車標，並運用到了新車CEO上；在輕卡領域實力強勁的江淮汽車，推出的江淮瑞鷹SUV不用JAC車標，而是採用了全新的“五角星”車標；海馬汽車放棄日本馬自達車標後，也設計了全新的車標，並運用到了自己的第一款自主品牌汽車福美來2代身上；長安汽車啟用了外形酷似盾牌的新車標，並首先挂在了長安奔奔的臉上。近段時間，比亞迪、長城、吉利等自主品牌汽車也迎來了他們的換標時刻。

    然而，車標是汽車生產企業的品牌形象標志，它蘊含著企業文化和品牌內涵，是企業的靈魂，需要時間來沉淀。比如吉利、長城等，在市場上已經有10多年的發展歷程，大眾對它的標識已經非常熟悉，如果這個時候重新換上全新的標識，又需要大眾進行重新認識和接受，汽車廠家要花大量的資金進行宣傳和推廣，相當于重塑一個新品牌。從某種意義上講，一切都得從零開始，這同樣的是自主品牌汽車痛苦的選擇。

　　專家觀點

    自主品牌 學會保護自己

    汽車行業有關專家認為，前幾年，自主品牌汽車在市場發展的過程中，一味追求市場規模，提高市場佔有率，自我保護意識非常淡薄，忽略了如何提前做好知識產權保護方面的工作。時下，自主品牌汽車標識在國外遭遇“紅燈”一事，就為自主品牌汽車上了生動的一課，這個看似無關緊要的事情，卻需要自主品牌汽車付出資金、市場、品牌等沉重的代價，希望所有的自主品牌汽車廠家，在今後的發展過程中，一定要提前做好知識產權保護，增強法律和自我保護意識，否則，忙活了半天，到頭來卻是一場空，一天到晚都被侵權官司纏繞。另外，自主品牌汽車要進軍海外市場，除了需要解決好相關知識產權的問題外，還需要大力提升產品質量，加強售後服務建設。因為只有先用產品和服務把品牌樹立起來，才能在海外市場實現持續增長。（張麗 段旭）