新華網消息 當世界車企正加大在中國市場邁進的步伐時，新能源車型也被他們帶到了中國市場，比如豐田的普銳斯、雷克薩斯混合動力車，以及即將引入的本田混合動力車等等。但是，這幾年在新能源上也有不小收獲的現代，卻在中國的新能源市場放慢了腳步。現代汽車(中國)投資有限公司總經理李日長說：“現代暫沒有考慮進
入中國新能源車市場。”
■ 引入時機還不成熟
對于是否進入中國的新能源車市場，現代顯得十分理智。他們認為，中國的節能環保車市場目前正處于形成階段，其銷售規模還很小。
李日長表示，環保車的價格比現有其他車型的價格要高，這會給消費者帶來一定程度的負擔。為了解決這個問題，制造廠商除了需要不斷努力縮小價格差距之外，國家也要給予環保車一定的政策支持。以美國、日本為例，兩國就通過實施各種稅制以及對消費者實施購買的激勵措施來促進環保車的生產。另外，政府部門自身也要通過積極購買環保車的方式，促進環保車市場的穩定發展。
李日長說：“因為環保車的開發、生產費用都很高，而且需要添置大量的基礎設備，如果沒有相關的政府支持，是很難確保其收益性的。不過，隨著市場環境變得更為成熟，一旦政府開始實施推進環保車發展的具體舉措，我們就會積極地投入混合動力車或燃料電池車的生產。”
雖然現代的新能源車現在還不會進入中國市場，但是他們在研發、採購、生產、物流、銷售、維修、廢車處理等所有過程中，都融入環保性和經濟性，並進行係統的經營管理。李日長介紹，目前他們在中國的15家核心企業，包括零部件供應、整車生產、售後維修服務等，已全部通過了國際標準化組織的環境管理體係認證———ISO14001，這標志著現代在中國已實現全面的環保經營。
■ i-Blue最晚2012年實現量產
近日，在中國環保汽車展上，現代展出了今年９月在法蘭克福首次亮相的燃料電池概念車i-Blue。
據了解，這款車是現代為加快主導未來環保汽車市場的燃料電池電動車(FCEV)的研發速度，應用現代第三代燃料電池技術開發的第一款氫動力、零排放環保車型，它集乘用車和輕型車(minivan)的優點于一身，實現了燃料電池核心技術零部件的輕量化，體現了現代開發更小型化、多樣化的燃料電池車的技術實力。現代的研發人員巧妙地將燃料電池堆裝配在i-Blue的底盤，以便能夠在發動機箱內留出更大的空間。其燃料電池輸出功率為100千瓦，一次充電的最遠行駛距離為600公裏，最高時速能達到165公裏/小時。
李日長表示，基于目前燃料電池車良好的市場發展趨勢，現代計劃在2012年把目前還是概念車的i-Blue實現量產化，而在韓國政府的支持下，這款車的量產時間還有可能提前。
當然，除了電池車外，現代在混合動力上也成績不俗。李日長說：“與其說混合動力車技術是過渡階段的技術，不如說是中期核心技術更為適宜。目前，我們正在開發中的NF 索納塔LPI混合動力車實現了新款LPI發動機操作技術和混合動力係統的最優化，跟現有汽油車相比能減少50%以上的燃油消耗。”
據了解，現代計劃到2008年將試量產3000多輛混合動力車，2009年以後將LPG混合動力車投入量產，同時擴大中型車以上混合動力車的生產線，以此逐步實現全球化生產。 （北京參考 劉世瑜 宋曉艷）
