日前，記者在走訪北京車市時發現，由于北京明年將實行歐Ⅳ排放標準，所以現有車型將有許多會退出北京市場，臨近歲末，廠商對經銷商壓庫的擔憂也因此未出現。盡管部分汽車品牌經銷商的倉庫裏依然停滿了待售的新車，但是多數經銷商對這些庫存車並不擔心。同時，有市場分析人士也表示，今年北京市場的增速15%已經大大超過了年初很多人的預期，去年才4%的增長，絕大多數經銷商已經完成任務，所以今年年底經銷商的壓力並不大。
“年底該衝刺了，為了完成年初指定的銷售計劃，廠家向經銷商壓庫是正常現象，但都是處在合理范圍之內，這些庫存車在年底前通過促銷基本上都能消化掉。”一家汽車經銷商表示。
歲末再現“壓庫”潮
記者近日看到在北京西國貿的空閒場地上，停著大量剛剛卸下來的各種品牌的新車。望著大量的庫存車，“這些車還不要賣到明年春節去呀”。一位路人指著如此多庫存車發出了感慨。
有業內人士認為，在今年僅剩的3個多月時間裏，各汽車廠商迫于完成年產銷計劃的壓力，有可能集體向經銷商“壓庫”，而經銷商為了保證自己的利益、爭取更高的返點，則會被迫大規模降價。
據了解，一家4S店合理的庫存量應當是當月銷量的80％－100％,但是北京的經銷商能做到這樣庫存量的並不多。
德國大眾在9月份調高今年的產銷計劃後，也開始在歲末對經銷商開始施壓。“現在賣車大部分經銷商都要面臨如何消化庫存的問題。”一家一汽-大眾4S店老總向記者坦言，“廠家往往會在歲末將壓力轉移給經銷商”。
該老總告訴記者，目前一汽-大眾針對一些老款車都增加了庫存量，“捷達雖然暢銷，但庫存量也是最大的，邁騰、速騰雖然現在的銷量也不錯，但受產量的限制，年底前還是要靠捷達這樣的老款車衝量”。
同樣受庫存困擾的不僅是一汽-大眾的經銷商。一家廣州本田店的市場部經理表示，盡管廣州本田銷量的提升，已經消化掉了大量的新車庫存，但由于廠商目前仍是按照既定的計劃進車，前三個季度的庫存量還沒有消化完，因此庫存車的數量依舊可觀。“我們正在通過二級經銷商幫助完成銷售任務，優惠也會有所加大。”記者還從北京的部分廣州本田4S店了解到，部分車商已經針對自己店工作人員推出了購車激勵辦法，爭取“內部消化”積壓的大量新車庫存。
“減壓”開始蔓延
記者從經銷商處了解到，不同廠商對庫存車採取了不同辦法減輕了經銷商的壓力。
日係車中的豐田目前實現了零庫存，由于豐田採取了產銷訂單式管理，一汽豐田只允許中國的經銷商在有些車型上有極少量的庫存。
“我們基本上賣多少車，訂多少車，這不僅減少了庫存車，還降低了租庫房、場地的壓力。”一家一汽豐田的經銷商告訴記者。
據測算，一輛10萬元左右的汽車，庫存1天的成本大概是40元，這些都要計算到經銷商的成本裏的。
日前，自主品牌的經銷商也開始學習了豐田的庫存管理，奇瑞就是其中之一。在10月份宣布向品牌競爭轉型的奇瑞，已經對經銷商提出了零庫存的要求。
“由于今年的任務完成情況不錯，廠家已經實施了訂單式生產。你報多少，給你提供多少，假如你還想多賣，下次報計劃的時候才能給你，多一輛都沒有。”奇瑞誠信達的王總表示。
有關專家表示，目前庫存合理乃至零庫存的企業和經銷商，正是通過有效的渠道管理以及良好的銷售來支撐。而真正庫存壓力的大經銷商都是在產銷難以完成的情況下，不得已才採取了壓庫的手段，這都是供求的關係造成的。
另外，廠家幫助北京經銷商融資，經銷商的庫存融資相對容易，也讓經銷商減輕了不少負擔。“不同的廠商採取融資的辦法也各不相同，有的是零利率，有的要收高利率。相對于收取高利率的經銷商，庫存壓力也就越大，因為降價的幅度也會小很多。”一位業內人士透露。
外地購車助力清庫
庫存壓力也讓北京的經銷商將希望轉向外地的消費者，幫助清理庫存。汽車廠商頻繁降價讓北京汽車交易的價格成為了全國最低，同時也吸引了大批鄰近省份的消費者。
記者在中聯汽車交易市場看到，一家合資品牌的經銷商公開張貼著幫助外地購車者辦理手續的橫幅。
“經銷商通過用暫住證購車再過戶、做一些假手續等向外地賣車，這在北京早已不是秘密。”中聯市場總經理張超認為，“如果不是庫存壓力大，資金壓的多，誰也不想把車往外地賣”。
據統計，現在外地人在京購車上外地牌照後並在外地使用的比例可以達到15%左右。
“這些外地的購車者實際上也幫助北京的經銷商把庫存車消化掉了。”張超說，明年如果北京實施歐Ⅳ燃油排放標準，那些達不到要求的庫存車也將直接銷往外地。（藍朝暉）
