奧迪A4運動版
2007年底，在短短兩個月時間內，奧迪A4運動版、寶馬3係M版、VOLVO新S40、寶馬新5係長軸距版、奔馳新C級、雷克薩斯ML570、英菲尼迪M45等近15款品牌豪華車相繼推出新車型，在年底車市掀起了一場豪車颶風。在國內汽車市場，豪華車在短時間內集體發力尚屬首次。
從表面上看，更多新車型的大量涌現是豪車市場繁榮的表現，從豪華車廠商宣稱的“大幅增長”的數據中也可找到佐證。然而事實果真是這樣嗎？答案是否定的。有關專家分析認為，新車的大量推出正是目前廠家下的一劑猛藥，目的是讓已患上“亞健康”的豪華車市重新煥發青春活力。當然，這樣的猛藥對久病的豪華車市來說顯然不會起到立竿見影的療效，而即將到來的2008年，將注定是豪華車的“彷徨年”。
VOLVO新S40
廠家彷徨國產化還是進口？
一方面，雷克薩斯、雷諾、沃爾沃S80等早聞即將國產，但卻遲遲不見動靜；另一方面，凱迪拉克CTS、北京吉普大切諾基等車型先國產後又轉為進口；此外，年底，包括寶馬5係Li、沃爾沃S40、奔馳C等豪華車紛紛推出新車型。這些客觀上矛盾的舉措，充分說明國際巨頭在中國的豪華車戰略已處于舉棋不定的彷徨階段。
10月24日，沃爾沃汽車首席執行官柯力世在新款沃爾沃S40新聞發布會上表示，“每一款國產車型的引進都要經過充分的準備，為了保障沃爾沃汽車的品質，新的國產車型和時間都還沒有確定。”但時隔不到半月，就傳出了“S80已加緊國產零部件的研發，並將在國內生產”的重磅消息，這種看似矛盾的說法其實已直觀表明了豪華車在“國產與進口之間的彷徨”。成都汽車商會副會長郭登禮對此發表了自己的看法。
“面對龐大的中國市場，已經走進了國產大門的沃爾沃為何如此不甚積極，甚至不怕錯過良機？事實上，不僅沃爾沃，豪華車國產的企業對此都不甚積極。此前早就既定國產的奔馳C級車先是傳出不國產的消息，最終採取了先進口再國產的折中之舉。就連在豪華車國產項目上做得最好的寶馬，在剛剛結束的新5係長軸距版發布會上仍對下一款國產車型避而不談。國產還是進口，對豪華車來說，這個命題顯然沒有完全正確的答案，奔馳、寶馬都曾遭遇國產前期銷量不升反降的苦惱。
經銷商彷徨降價還是不降？
曾經，豪華車廠家的大佬們不只一次對國內中高級車的價格戰不屑一顧，並放言：“豪華車，絕不會打價格戰”；但現實是，豪華車的銷量有限，而動輒四五千萬元的投資成本讓4S店壓力巨大；而且，技術含量越來越高、配置越來越“豪華”的中高級車，如凱美瑞、新蒙迪歐、邁騰、新天籟以及即將登場的八代雅閣等，已經開始分食豪華車的下遊市場。在內憂外患的情況下，豪華車是降價保市場還是要面子固守價格？在左右為難的情況下，徘徊就成了必然。
不過，豪華車可以彷徨，但市場不會彷徨：今年6月，VOLVOS80最高7萬元的調價、寶馬7係最高9.6萬元的讓利，以及上周四，薩博最高5萬元的直降倣佛已經在透露某種即將到來的信號。
成都三和集團總裁張德鵬表示：豪華車在國內總體上會保持良好發展的勢頭，但結合銷售商的前景判斷，其業績將會從08年開始逐漸放緩。原因很簡單，同品牌的商家會逐漸增多。以成都為例，奔馳有2家、奧迪有2家，寶馬第二家店也即將開業，競爭顯然已不可回避。其他豪車品牌也正在籌備擴張計劃。
四川惠通陸華總經理李世龍同時表示，“豪華車的車型和價格會逐漸被細分,競爭會越來越殘酷，商家必須抓住目前良好的銷售光景，盡快提升品牌銷量。在售前市場相對飽和之後，便可依賴售後利潤，維持長久的競爭和發展。”
消費者彷徨買寶馬320i還是買邁騰1.8T？
近日，在某外資企業任銷售總監的大學同學姚遙在MSN上給我留言：“我想讓已有5年的日產陽光光榮下崗，目前已鎖定寶馬320i和邁騰1.8Tsi頂配版。我喜歡寶馬的品牌，但我查資料後得知，邁騰1.8Tsi的動力還強于寶馬320i,而且邁騰的配置、技術含量等綜合性價比優勢明顯，價格卻少了六七萬元。現在拿不定主意，你幫我參謀參謀。”按理，寶馬是豪華車，而邁騰是中高級車，根本不在同一起跑線上，從表面看沒有可比性。其實不然。當國產中高級車在技術、配置、工藝、造型等方面向豪華車逼近時，豪華車單車利潤高、性價比低，售後維修不便
（一般全省僅在中心城市有一、二家網點），產品營銷、定位不明確等弊端開始逐漸暴露顯形。于是，部分豪華車的品位貶值、車型匱乏、技術同質化，就直接導致了高端消費者，在面對中高級車“大而全”的誘惑時，出現選購搖擺不定的“奇怪現象”。這既是消費者在消費豪車時的苦惱，同時也說明豪華車下遊市場已經面臨中高級車挑釁。（黃明君）
玩味豪車3大關鍵詞
進口
進口車幾乎成了豪華車的代名詞。早年，由于最高達200%的關稅，和最高炒到10多萬元的許可證，使進口車的價格一般都在60萬元以上，最低端的進口車也要30多萬元，從此貼上了“豪華”的標簽。目前車市最低端的進口車大約10幾萬元。
WTO
2001年12月11日，中國加入WTO，這是最具歷史意義的裏程碑事件。從此，進口車的關稅逐年降低，配額取消，價格也一路走低，進口車的奢侈外衣開始逐漸剝離。
國產
1999年，奧迪A6的國產翻開了中國豪華車國產化的篇章，之後，寶馬、奔馳、凱迪拉克、沃爾沃相繼實現國產。在大幅降低價格的同時，市場份額進一步擴大。從此，更多的國內消費者有機會體驗領先科技的豪華車魅力。（黃明君）
豪華車的五大困擾
1、高油價下的“非經濟性”苦惱
雖然油價的高漲不會影響豪華車消費者的購買心理，但越來越高的油價迫使豪華車消費者不得不關注其間的變化，因為他們要關心加油站排起了越來越長的隊伍。加油站不時出現的“一次限加100元油”的矛盾，也將使高油價下的“非經濟性”苦惱更加突顯。也許他們不在乎油價，但是他們會在乎耗油量大的豪車因頻繁排隊加油而耗費更多的時間。
2、節約型社會下的低調
針對豪華車的標準有很多，其中公認的兩條就是大排量和超大空間。不過，在節約型社會語境下，作為一種炫耀性消費的代表，豪華車品牌難免需要就此壓抑個性，營銷傳播上的低調在所難免。但在市場競爭壓力如此明顯的當下，不強調自己引以為豪的豪華訴求，又該如何來贏得目標用戶的青睞？
3、定位的尷尬
幾乎無一例外，所有豪華車品牌都將自己的用戶想象成氣度非凡的精英人物，但現實的情況卻並非如此。腰纏萬貫的某地煤礦主們北京車展搶購豪車，一時成為豪華車消費的“佳話”。讓人詫異的是，那些車主不但絲毫沒有以此為榮的意思，就連主動承認似乎都顯得十分羞澀。事實上，這也凸顯了目前豪華車品牌在顧客定位上的一個尷尬和浮現出的復雜心態。車主到底是需要個性化的豪車還是需要響當當的品牌呢？
4、同質競爭下的風格難題
據說，BMW挑選經銷商的標準不是看經銷商曾經賣過什麼車，而是重點考察經銷商是否理解“BMW”三個字母的深刻含義。幾乎所有的豪華車品牌都清楚，它們之間的同質化趨勢已經越來越嚴重，因此設計營銷才成為一個新趨勢下的導向。但即便如此，設計風格如何確定卻又成為一個囚徒式難題：你究竟是堅持做自己，還是堅持做一個全新的自己？
5、奢華營銷下的模式匱乏
那些在全球市場有著相當聲譽的豪華車，在品牌形象上都是相當矜持的。于是，觀察豪華車品牌目前的公關手段，你會發現它們通常都有著驚人的一致：讚助高爾夫比賽、成為國際性會議的商務座駕、尊貴的車主俱樂部，與頂級的時尚活動挂鉤等等。而在每一年的大型車展上，它們也都無一例外地排場驚人。總之，除了這些讓大多數人如墜夢裏的奢侈營銷外，似乎就沒有點“創新的營銷模式”。（黃明君）
