記者專訪中國汽車營銷第一人薛旭
昨日（11日），北京大學經濟學院知名教授，著名企業戰略與市場營銷專家薛旭接受記者專訪時認為，跨國汽車企業品牌的強勢勢必將逐步弱化合資企業的銷售權，因此在短期內，中國的汽車銷售領域難以產生類似“國美”、“蘇寧”那樣的銷售實體。
由于經營上的種種弊端，4S店銷售模式將面臨分水嶺。
“經營理念原始、營銷手法單一是目前中國汽車經銷商面臨的最大問題。”薛教授稱，據調查六成汽車經銷商身處虧損邊緣。年初以來，某經營多品牌的經銷商投資人壓力越來越大，巨大的資金壓力已經讓他難以支付起給廠家的預付款。感受如此巨大壓力的不僅僅是他一個，在全國范圍內，不同品牌、不同地區的多數汽車經銷商都感覺到了這種共同的“恐慌”。
自從1998年被廣州本田引進後，“4S店”在中國遍地開花。即使一個普通的4S店佔地也要達到7000平方米以上，最高達到20000平方米，加上土地成本，投資汽車銷售的資金達到千萬元，一些高檔品牌4S店投資高達3000萬元以上。不僅如此，店內的硬件設施也要按指定的、價格驚人的符合該品牌理念的標準配置。高額的投資最終都以不同的形式轉嫁給消費者，經銷商對此卻有苦難言。
雖然年初施行的《汽車品牌管理辦法》對經銷商和生產企業的責任義務有一些規定，但是由于經銷商的弱勢地位，這種責任義務基本上沒有能得到很好的執行。比如，《辦法》規定廠家不得強行規定經銷商的銷售數量及進行品牌搭售，實際的情況是廠家幾乎還是實施過去的銷售政策，實施按銷售比例提成辦法進行管理。如果銷售達不到預期數量，經銷商將不能拿到年底的正常返點，弱勢地位幾乎注定了其權利得不到應有的保障。
薛教授稱，自從2005年汽車市場進入一個相對成熟期以後，經銷商的高利潤時代已經基本結束，單車利潤的下滑已經開始讓部分經銷商難以維持4S的正常運轉。隨著汽車主要利潤向售後服務的轉移，一些客戶資源比較少的經銷商更是面臨破產的危機。此外，汽車銷售市場開始向二級城市轉移，大城市的市場份額也將分流一部分進入二級市場。“這一切都注定著4S店營銷模式即將發生變化”。（張雁飛）
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中國概念營銷創始人 薛旭
薛旭，北京大學經濟學院教授，知名企業戰略與市場營銷專家，中國概念營銷創始人，北京大學歷史上第一門企業戰略管理課程的首創人，WTO戰略發展部首席專家，多家教育機構特約教授。薛教授是中國汽車產業營銷最早的參與者之一。在中國汽車營銷界當中，真正發揮影響力的學者，薛旭教授是當之無愧的第一人。他最近提出了有名的第五代汽車營銷理論。
1995年，他參與了捷達品牌的崛起過程，連續推出了多個在業界有重大影響的活動，如捷達60萬公裏無大修、捷達的賽車宣傳等。提出的“耐用、皮實”，成為捷達深入人心的形象。薛教授曾經擔任海爾、青島啤酒、捷達轎車、大慶油田、張裕葡萄酒、哈爾濱制藥、通用雪佛蘭等一批大型公司的顧問，並為摩托羅拉、斯普林特等國際通訊公司、聯想神州數碼等一批知名企業提供培訓或市場研究服務。（張雁飛）
