在汽車世界中，如果有比中國更癡迷于低價車的市場和國家的話，那麼，非印度莫屬。
印度塔塔集團擬大規模推出售價在2200美元左右的轎車。即使從價格來看，這款車也比中國市場的產品瘋狂，低于中國汽車企業將推出的2萬余元的超低價轎車。而印度超低價小車的最瘋狂之處，還在于其創意和顛覆性。
塔塔集團的董事長曾對外表示，該轎車的體積比較小；使用粘合技術替代傳統的焊接；更多使用塑料，替代現有的鋼板；大批量生產，很多零部件在同一家工廠生產。此舉既能減少生產成本，又能在減重後減少運輸成本。
塔塔小車的最大變革在于，塔塔集團計劃利用全社會的資源，找一些收支平衡點較低的“衛星”部門，經培訓後教會它們如何組裝轎車。這樣，零部件可以直接運至這些部門，由它們組裝、銷售和維修。
塔塔集團的董事長認為，在這種運營方式中，“衛星”部門將取代經銷商，從而不存在經銷商利潤的問題。在他看來，這是組裝加零售業務與超低成本服務機構的絕佳組合。
這種新模式實際上是生產企業和銷售企業利潤的再分配。一部分生產環節轉移到銷售部門，同時，一部分利潤也轉移到銷售環節。
學會從其它渠道切割利潤，也就是顛覆傳統的產業鏈，是現代新興企業的最快速成長方式。最活生生的例子莫過于史玉柱的《徵途》遊戲。與盛大等傳統網絡遊戲企業不同，《徵途》不收點卡費，而是靠賣道具和裝備賺錢。不收點卡費，讓一部分遊戲愛好者從競爭對手處分流出來；而賣道具和裝備，則將賺得原來由代練和外挂方式分走的錢。
既然網絡遊戲企業可以顛覆傳統模式，為什麼汽車企業不可以呢？或者未來某一天，廠商的功能更為簡化，變成了一個類似星巴克的特許經營機構，他賣的不是具體的車，而是配方、標準和商標。廠商從零部件企業處採購合格的零部件，按照各家經銷商的需要發放；廠商收取配方錢、一部分零部件差價和商標使用費。
但對于塔塔集團的“瘋狂”，業內反對之聲此起彼伏：塑料件果真能完全取代鋼結構，達到安全標準嗎？那些部門真的能具備完善的轎車組裝能力嗎？研發可替代鋼結構的塑料件，要多大的研發投入？
現階段，也只有印度才能推出這種“瘋狂”的設想。因為它瞄準的並不是傳統的轎車市場，而是機動三輪車市場。在印度，兩輪以上的機動車是巴賈機動三輪車，售價在12萬盧比（約2900美元）。
而且在印度轉一圈，就會發現不挑剔的印度人能夠接受這個瘋狂。他們並不在乎轎車是否有車門、是否有空調。對于他們來說，轎車就是一個工具，一個四個輪子、快速行駛的家夥。既然經銷商可以組裝機動三輪車，那麼，為什麼轎車不可以呢？不就是多一個輪子嗎？
在這個全球一體化的世界，或許某些“瘋狂”的想法真能變成現實，並且改變大家認為神秘的汽車世界。
生活無限，創意無限。變革就在創意中產生。（吳瓊）
