今後，有車族可能要以納稅的形式為汽車排放的尾氣買單了。昨天（11月20日），國家環保總局介紹，該局與財政部、國稅總局三部門正在研究制定徵收污染產品稅和排放稅的有關政策。政策規定有望在“十一五”期間內出臺。

    國家環保總局政策法規司司長楊朝飛解釋，排放稅是針對終端消費者徵收的，例如汽車尾氣中含有一氧化碳、二氧化硫等污染物，車主就要為其繳稅，可能會在加油的時候一並徵收。而污染產品稅是針對企業的，即生產高污染產品的企業要付出的代價。

    楊朝飛表示，稅收政策的制定、出臺實施由財政部和國稅總局負責，但環保總局會提供技術方面的支撐，例如污染排放標準的制定、排放結果的檢測等。 （《京華時報》夏命群）

    楊朝飛表示，政策現在還只是在做前期的研究工作，有望在“十一五”期內出臺。

    污染排放稅和產品稅是環境稅的不同稅種。環保稅在我國早已被多位專家學者提倡，但仍未實施。今年6月出臺的《節能減排綜合性工作方案》，明確提出我國將研究開徵環境稅。目前在國際上普遍存在利用環境稅防止污染治理環境的做法。有些國家的環境稅收入在財政收入中佔有重要地位。（《北京商報》）

一家之言：尾氣排放稅不能回避的四個前提

    雖然增稅總讓人感到幾絲不快，但不得不承認，對汽車尾氣徵收排放稅，已經成為大勢所趨。發改委在今年6月出臺的《節能減排綜合性工作方案》明確提出我國將研究開徵環境稅———可見，為“尾氣”買單，已經進入議事日程。盡管如此，我們還是應該看到，基于中國當前的特殊情況，有關部門要對個人徵收汽車尾氣排放稅，需要廓清幾個基本前提。

其一，排放稅的稅率如何制定？

其二，任何稅收都應該有加有減，不能只加不減，更不能缺乏邊界地重復收稅。

其三，只有收錢，不知所用。這會損傷此項稅收的合法性。

其四，有關部門不能閉門定稅，而應該有充分的公開討論。 【詳細】