被稱為本年度最後一場車壇盛宴的廣州車展，目前正在廣州的琶洲上演。如果生拉硬拽一定要分出誰是紅花誰是綠葉的話，佩戴紅花的無疑是日本企業，除了日本企業以外，所有參與者都是綠葉。
不可否認，走過5年的廣州車展已經由簡單地以廣東為主的地域性車展，蛻變成在全國有影響力的車展，甚至有人美名其曰地為其冠名為除北京、上海之外的全國第三大車展。
盡管在中國市場姓車的企業都參與到了廣州車展中，但是托起廣州車展的還是日本企業。比如，在本次廣州車展上，廣州本田推出了全新的第八代全新雅閣；廣州豐田亮相了即將在明年投放市場的Yaris；東風日產除了有新車亮相外還把上海通用早已經用過的姜文請到了現場；馬自達更是一口氣亮相了馬自達的兩廂和三廂。從地域上明顯屬于典型北方的一汽豐田和一汽馬自達，也不得不跟隨從屬性上歸豐田和馬自達管理的外方老板，前來捧場。
諸如上海通用、長安福特馬自達這樣的沒有日企標簽的企業，從動靜來說，絲毫並不遜色參展的日本企業，但是從聲勢上來說，參不參加廣州車展對他們來說沒有多大的意義。
除了廣州是豐田、本田、日產等日本企業的大本營之外，廣東地區消費者對日本車的接受程度也是他們敢于砸錢的重要原因，這一點從一個側面可以得知：一汽-大眾相關人士介紹說，組委會在展覽面積上也對日本企業格外開恩，他們拿到的面積和位置比來多數企業都好，在車展上歷有亮點的奇瑞這次也被擠到了一個不起眼的角落裏，奇瑞笑稱，到明年4月的北京車展上再收復失地。
或許是日本車在廣東地區太強勢的緣故，自主汽車品牌在本次廣州車展上有種全軍覆沒的感覺。吉利、華泰、海馬、天津一汽、奇瑞、華晨，不僅展臺面積讓人看著不過癮，且在產品方面幾乎沒什麼亮點。倒是剛剛拿到轎車準生證的長城汽車算是為中國自主品牌撐起了門面，初入轎車行業的長城不僅亮相了即將上市的嘉譽、精靈，且在展臺上與大眾、東風標致、上海通用等強勢品牌為鄰。此外，在汽車行業明顯弱小的比亞迪，其亮相的小車F1也似乎讓人看到了希望。
廣州車展就是一地雞毛，日本車企是雞，日本車企以外的企業只是毛，甚至連毛都不是。（周光軍）
