當我國汽車企業大多只能依靠合資學技術時，當馬路上逐漸出現奇瑞、華晨、吉利、長城等一輛輛民族品牌汽車時，我們說那是“學步期”；當“出口”開始經常被民族品牌車企挂在嘴邊，當合資車企也搞民族品牌時，我們說那是“青春期”……而眼下，當銷售為王，卻不忘品牌先行，重形象更甚于賣車時，我們說：中國車企步入快速成長期。
雖然距離第一輛解放牌卡車下線，我國汽車市場已經歷了大半個世紀的發展；雖然上世紀90年代初僅靠幾個品牌支撐市場需求，演變成了今天眾品牌林立；雖然我國汽車市場羽翼日漸豐滿，今年產銷眼瞧著將雙雙突破850萬輛大關；雖然我國已經成為第二大汽車消費國……但大多數專家仍很肯定地說，我國汽車行業還處于發展階段，中國車企，尚在成長。
開始重視品牌、重視自主研發、懂得整合核心資源、不放每塊細分市場……專家稱，一切的現象均表明，中國車企正在成長起來，並逐步向國際靠攏。
自主品牌的重要性
不少人的記憶還停留在一汽奔騰高調上市後的市場遇冷，大嘆其浪費了寶貴的“1”字標時，車市中奔騰的銷量已悄然翻了一番。日前再見到一汽轎車銷售有限公司市場部部長王海，記者發現，雖然奔騰銷量較比半年前並沒有太大飛躍，但談笑風生中的他卻“底氣”十足：“現在我們的重點在品牌建設，銷售相對次之。”
王海告訴記者，一汽奔騰“缺的是積淀的東西”，而他們已經意識到了這點，並開始狠抓品牌建設，將奔騰做成車市真正的“價值典范”。“有朝一日，當我們‘1’字標打出去、打響時，當‘1’字旗下一年賣出幾十萬輛車時，大家就會看我們什麼都好了。”從王海的這句話中我們可以看出，他已經將品牌對銷售的重要性理解得很透徹。一位業內人士分析，一汽奔騰可以說是從失敗中總結、覺醒，迅速吸取優秀同行的經驗後，已將自己調整到正確的快車道上來。
再看華晨，當初的中華轎車為加速供貨趕工，導致質量問題頻出，陷華晨于無奈的尷尬中。而後的駿捷，被華晨視為“再也輸不起的最後的機會”，牢把質量關的同時，大力度推品牌。雖然銷量飛速飆升，訂單大量積累，但華晨卻仍是回答“產能不足”，寧願承受消費者、經銷商對其近半年才能拿到車的抱怨……“我們不能再重蹈覆轍，品牌形象的樹立更重于多賣出去幾輛車。”華晨一位高層這樣對記者說。而今，可以說，華晨的努力有了結果，以“打造民族自主品牌精品”為己任的華晨車的品質，得到越來越多消費者的認可。
放眼中國車企，如一汽奔騰、華晨這樣“後知後覺”而欲“亡羊補牢”的汽車企業，數量正在迅速增加。雖然還有不少汽車企業，特別是某些自主品牌車企，尚處于迷茫狀態中，但相信以先行的同行為鑒，要不了多久，他們也會找到屬于自己正確的發展方向。
斯柯達大半年無車情況下的品牌先行，帶來明銳上市後的良好收效；華晨近兩年主推品牌，贏得了“自主品牌新銳”之名；奔騰從之前的盲目，到戰略轉向品牌積淀，且在銷售上已有成績凸顯……專家言：中國車企，從現在開始正式步入成長期。而已顯現出來的一例例不爭的事實擺在眼前，勢必引導中國車企一步步集體走向成熟。
厚積而薄發
過去的十幾年中，中國的汽車企業，無論合資還是民族品牌，大多崇尚“銷售為王”，以賣車為主，一切工作均圍繞銷售展開。但是近兩年，隨著汽車產業的飛速發展，這種情況發生了逆轉性變化。記者採訪多家汽車廠商後發現，近兩年，特別是今年，越來越多的汽車企業開始重新看待品牌與銷售問題。少數先行企業積淀後爆發出來的成就，使得太多的同行有了醍醐灌頂般的領悟。
去年9月22日，上海大眾正式啟動新引入的“斯柯達”品牌，口號“睿智感悟恒久魅力”，而直到今年的6月6日，斯柯達首款國產車型Octavia明銳才正式上市。在這大半年的“真空”時間段裏，斯柯達在無車可售的情況下不遺余力地進行品牌推廣。其原因被上海大眾斯柯達一位內部人士一語道破：“對于斯柯達而言，品牌推廣是緊迫任務，也是長遠之計。剛進入中國的斯柯達盡管賣點很多，但消費者對品牌的認知度還需大力培育，這是一個循序漸進的過程。”該人士表示，只要品牌做好了，不愁沒有銷量。反之，則賣再多的車，也只是一時行為，難以維持長久。
明銳上市後，三個月銷量突破兩萬輛，訂單不斷。“這是對我們所做工作最好的回報，也是最直接的證明。”上海大眾斯柯達一位相關人士告訴記者，明銳的成功讓我們喜悅，但也早在“意料之內”，因為前期大量的品牌推廣工作已讓他們心裏“有了底”。
一位汽車行業資深分析師稱，我們沒有如豐田、通用等世界汽車巨頭般的品牌積淀，但看看豐田走過的路，也是一步一個腳印，也經歷過挫折失敗。“即便今天豐田壯大到如此地步，在中國，以及任何一個市場的推廣，仍是步步為營，不忘品牌先行。”該分析師強調，“厚積才能薄發”。只要看看現在豐田對普銳斯的營銷政策，看看為皇冠巨資打造的音樂營銷，就能明白，成功的過程需要積淀。而中國車企，若要如豐田一樣成為國際巨頭，要走的路還很長。
我國汽車企業近年來呈多方面發展，取得的成績非常明顯。除了重視品牌，知道樹立形象的重要性外，在銷售上也不再盲目地只知道廣鋪市場。“在推廣方面，我們整合核心優勢，在認可我們產品的重點區域做重點推廣，同時不放每個細分市場，並為這些市場推出針對性的車型產品。”王海告訴記者，近日推出的手動6MT車型，就是一汽奔騰整合核心優勢，針對細分市場而推出的產品。
據王海介紹，奔騰在很多二級城市非常受認可，而隨著油價的攀升，以及綜合考慮這些地區消費者的消費水平，一汽奔騰推出了很有針對性的手動6MT車型。這款車型動力性更強，更能滿足駕駛樂趣，同時降低了油耗。“這是一款價值導向型、經濟型的車。”王海預測，手動6MT車型將佔到奔騰所有車型總銷量的三分之一。雖然不可避免地會擠掉其他型號奔騰的一些份額，但總的來看，一定會促使總銷量的提高。
過去的自主品牌車企，靠低價格搶市場，一款車賣遍全國。但現在，隨著合資企業車型價格的不斷下探，自主品牌的路被擠得越來越窄。怎樣生存並發展下去？“去搶他們的市場。”一位業內人士稱，不拓寬產品線，僅靠經濟型車生存的自主品牌車企，最終結果只能是自生自滅。而只有像一汽奔騰這樣，能迅速根據市場反饋改進產品，推新車型的企業，才能從競爭日益激烈的車市中搶得一席之地。
“任何一個汽車企業，都有自己的核心優勢，無論是地域保護，還是價格優勢，甚至某個外形、某種色係……只要能掌握並提煉出核心優勢，並予以整合發揮，就很可能取得意想不到的成果。”該業內人士提醒那些尚在迷茫中的汽車企業，與其眼見銷量不斷下滑手忙腳亂，不如冷靜下來先不去管它，用一段時間，分析出自身問題所在，對症下藥。（王萬利/文 王曉瑩/圖）
