1970年代的石油危機，改變了世界汽車業的格局。

    能源不止一次充當了改變汽車競爭的關鍵角色，但是到目前為止，以汽油，或者加上柴油，仍然是整個汽車行業的主角，以油料燃燒為主要動力源的汽車驅動仍然是汽車的核心。

    但是，假如有一天，我們的汽車不再喝掉成噸的汽油，那會是一種怎麼樣的情景呢？

    藤本隆宏在他的著作《能力構築競爭》中強調，將來改變世界汽車產業格局的，將是一種徹底改變目前內燃機係統驅動的能源或者技術。

    因此，引發新能源技術也許是環保的需要，也許是能源稀缺的壓力，但是徹底改變的將是整個汽車行業，原來的汽車巨頭也許從此消失，那些不知名的汽車企業，也許因為某一項新能源技術走上前臺。

    那中國的汽車企業呢？新能源技術，對遠遠落後于世界汽車產業發展節奏的中國汽車企業，將會是一個極佳的機會。不管怎樣，誰抓住這次機會，誰就可能就是傳統汽車行業的顛覆者，誰就會是新的汽車產業格局中的王者。

    11月1日，汽車、柴油各提高價格500元的消息一度使得一些加油站前排起了長龍，油荒的擔心，無疑使人們更加期盼這一天的加速到來。

    不過，同樣在11月1日正式生效的發改委《新能源汽車生產準入管理規則》，卻從相反的方向提高了新能源汽車準入的門檻，這樣的政策自然使得本來就技術落後、資金短缺的國內廠商處于更加不利的競爭窘境。 【《新能源汽車生產準入管理規則》11月1日實施】

    在世界汽車行業發展到競爭越來越激烈的狀況下，特別是汽車行業的發展日益影響到一個國家經濟的發展、社會的生存質量以及整個世界的文明程度的時候，某種政策的幹預成為必要和必然。

    但是幹預應該更加具有鼓勵性而不是限制性。

    在現代的社會，汽車行業在世界范圍內處于一種寡頭壟斷的競爭狀態，但是在中國，則是政府控制下的壟斷競爭市場。在這種市場形態下，後起的企業很難進入傳統的競爭格局勢力范圍，唯有在技術上實現革命性的突破，才能夠成為新的王者。

    對于中國的企業，尤其如此。

    比亞迪的王傳福公開表示，他們已經成功開發出一種鐵電池，並具有量產的可行性。那麼，王傳福會是那個世界汽車行業的顛覆者嗎？

    如果說德國人奧托1876年發明了世界上第一臺四衝程內燃機催生了現代汽車的概念，那麼，福特的流水線生產則是把汽車真正變成一個行業，汽車生產方式的變革最終改變的不僅僅是汽車本身，更重要的是改變了整個世界、整個社會。

    那麼潛在的現代王者是誰呢？它必須要滿足一個重要條件，即是在傳統動力技術上實現革命性的突破。在此基礎上，打造新能源技術條件下的現代“T型車”，也就是說，這種新能源動力車型可以做到大規模量產，從而降低成本，以為大眾所用，而不是擺設或者奢侈品。

    落後世界汽車行業百年的中國汽車行業需要做些什麼呢？一個王傳福肯定不夠，一個孤立的王傳福肯定也不夠。中國政府需要提供更加具體完善的政策限制或者支持，提供更加具有可操作性、前瞻性的政策支持。

    新能源技術將是中國汽車業的機會！(張志勇)

新能源汽車的中國式“悖論”

    從今年第五屆廣州國際車展來看，過去十幾年各大汽車廠商的“大馬力派對”已經走到了盡頭。“誰掌握了新能源，誰就掌握了車市未來”的觀點開始廣受業界認可。而中國新能源汽車的發展卻呈現一種“悖論”：一方面，市場對節能環保車的需求欲望越來越強烈，另一方面，廠商開發新型能源汽車的門檻卻在抬高。業界苦苦追問的是：新能源車在中國還需要多長時間才能真正實現商業化？在新能源所帶來的新一輪競爭中，誰能笑到最後？ [詳細]