日前，國務院機關事務管理局和中共中央直屬機關事務管理局發出通知，要求中央和國家機關各部門、各單位切實做好公務用車節能減排工作，帶頭使用經濟、節能、環保的自主品牌汽車，原則上不配備越野車，嚴禁公車私用。消息一出，一片叫好。 【中央機關不配越野車 要帶頭使用自主品牌小排量車】

    我最早是在開車上班途中聽廣播知道的這條消息，雖談不上是漫卷詩書喜欲狂，卻也興高採烈，猛拍了幾掌方向盤。興衝衝進了辦公室，第一時間找報紙看“全版”的新聞，結果卻是頗為失望。因為“通知”雖然多處使用了“切實”、“嚴禁”、“嚴格”、“認真”等字眼，但是我們看不到具體的可操作條款。

    比如“原則上不配備越野車”，那麼什麼情況下，哪些部門可以做“原則以外處理”？到底哪些才算是越野車？寶馬X5、保時捷卡宴算不算？它們可都自稱是SUV，不是越野車啊。

    再比如“通知”要求“各部門、各單位帶頭使用自主品牌汽車”，可怎樣才算是“帶頭”？有沒有指標？完全沒有約束力嗎。即使是下發通知的人自己，我看也不會相信通知一出，我們的大小官員就會發揚風格，部長、司長、處長們都紛紛改開起奇瑞、比亞迪了吧？

    關于“嚴禁公車私用”，“通知”倒是貌似有些比較具體的規定，如“嚴格公務用車使用批準和登記制度”、“實行公務用車節假日和國家重大活動期間封存停駛制度”等，但是據我所知，公車應該是一直“嚴禁私用”的吧，可是一直以來，又有多少公車沒有私用呢？

    在我看來，既然公車那麼多，閒著也是閒著，公車就不可能不被私用。所以，公車過多的現狀不改變，通知再多，措辭再嚴厲，也不過是重復以前的那些“三令五申”而已，“私用”是不可能杜絕的。

    如果“通知”能再具體一些，比如哪些部門之外一律不能配備越野車，各部門新購公車中自主品牌車必須佔多少比例，等等，則這個通知就更值得我們叫好。但，這依然不是治本之方。

    要治公車病，根本不在于是否配越野車，也不在于是選手動擋還是自動擋，而在于真正想辦法把公車數量降下來。我們現在公車之所以成病，乃是因為公車實在太多。很多單位，科級幹部都要配輛車，有這個必要嗎？據“好事者”估算，一輛公車的平均年養護成本，是私車的2~4倍，這還不包括養一名司機在內。有報道說，上世紀90年代後期，我國公車數量就達到350萬輛，每年耗用公帑約3000億元。而各地政府採購汽車的數量每年都以超過20%的速度遞增，國家財政不堪重負。與之形成對比的是，作為堂堂的韓國首都，首爾市政府的公車只有區區4輛。

    僅在我的印象中，公車改革就喊了很多年了，也此起彼伏地樹了很多“先進典型”，但是公車改革迄今仍難以持續和廣泛地推廣。深層原因我也不願意討論，還是留給決策者們去研究吧。我只是比較悲觀地認為，這個國管局和中管局聯合下發的“通知”，似乎不太會起到什麼預期的效果。（青 主）