“這是我們店裏最後一輛2.0升的馬3，1.6升的庫存也已不到10輛，從下周開始我們店就不再進貨了。”一家一汽馬自達4S店的銷售人員如是說。
用“一波三折”來形容馬自達3的市場境遇再貼切不過了，繼2.0升版的“停產風波”和1.6升版的“易主調價”之後，馬3如今面臨著階段性斷貨的局面。
■ 馬3面臨銷售“真空期”
目前，長安馬自達銷售網絡已經逐步成型，明年1月1日開始，馬3和即將于12月29日上市的馬2將全部在長安馬自達的4S店中銷售。通過走訪多個一汽馬自達4S店，記者發現：各店馬3的庫存已經非常少，1.6升版一般都在10輛左右，而2.0升版庫存更少，有些店甚至只有一輛樣車而已。雖然部分一汽馬自達4S店的銷售人員表示“可以幫顧客從廠家訂車”，但是也有個別4S店的銷售人員說：“因為運輸周期一般要在15天左右，現在離明年1月1日還有3周了，到時候我們就不能賣馬3了，所以我們已經不接受馬3的預訂了。”
雖然一汽馬自達銷售公司市場部部長湯禮忠表示，明年1月1日以後，一汽馬自達4S店仍可以繼續銷售庫存馬3，但是被採訪的幾家一汽馬自達4S店都表示“不會再批量進貨”。馬3即將迎來一個短暫的銷售“真空期”。
■ 銷量目標無望達到
自去年底復產後，馬3今年的銷售目標定為4.3萬輛，今年上半年卻只完成了1.2萬輛，只佔目標銷量的30%左右。7月底，1.6升版的推出可以說為銷售低迷的馬3注射了一劑“強心針”，月銷量從6月的1516輛直線攀升到9月的5495輛。
隨著年底購車高峰的到來，月銷量本應保持在5000輛以上的馬3卻出人意料地出現了銷量下滑，10月份馬3的銷量驟然回落到了4221輛。這與2.0升版馬3的產量銳減不無關係。
某一汽馬自達的銷售人員說：“從三個月前開始，全北京的4S店就沒有2.0升的馬3試駕車了，廠家的排產比例非常小，可以說基本上放棄了2.0升的馬3。但是想買2.0升版的人不少，這樣一來我們就失掉了一部分顧客。”
今年前10個月，馬3累計銷量約為2.9萬輛，銷量的回落加上即將到來的渠道變更，馬3今年的目標落空已無懸念。
■ 長安馬自達“囤兵備戰”
目前，長安馬自達的正在加緊首批經銷商網絡的布局，並已經進入了全面啟動的倒計時階段。據悉，位于湖北省武漢市的全國首家長安馬自達4S店已經于今日開始試運營。
另據了解，為了在明年年初向首批50家4S店提供充足的貨源，目前長安馬自達位于重慶和南京的工廠正在加緊生產。北京一家長安馬自達首批授權經銷商負責人說：“一汽馬自達經銷商不願意在年底最後的時間訂貨，這也是長安馬自達所希望的，他們現在正全力為明年‘囤糧備戰’。”
在今年年底“大踏步後退”，為的是在明年“大踏步前進”，為了實現獨立銷售渠道的“開門紅”，在馬3的銷量上做出一定的犧牲，對于長安馬自達而言還是值得的。(北京參考 呂磊)
