當汽車廠家對一款新車定位也解釋不清的時候，向消費者炒作Crossover這樣一個新概念，就成了時下最流行的營銷噱頭。
從奇瑞瑞虎NCV新概念轎車到鈴木天語SX4，再到不久前落幕的廣州車展上亮相的日產Qashqai（定名“逍客”）和大眾Cross Polo，當大多數消費者還沒明白Crossover真正定義時，這股風靡全球的Cro
ssover風暴已經開始席卷中國汽車市場。
目前在國內上市的兩廂天語SX4、奇瑞東方之子Cross、雪佛蘭SUV科帕奇、本田越野轎車CR-V、起亞“都市拓界車”獅跑和豐田漢蘭達等，都毫無例外地標榜自己的Crossover血統，連南汽MG名爵3係和上汽榮威也信誓旦旦地宣稱要進軍Crossover的細分市場。而瞄準中國市場的福特Verve和大眾Tiguan概念車，都在很大程度上借鑒了Crossover的設計風格。
在汽車廠家熱捧Crossover車型的背後，是否真正有這樣一片廣闊的市場亟待開發呢？而國內消費者又該如何給Crossover準確定義呢？
Crossover字面意思是跨界合作，指的是兩個不同領域的合作。如果把汽車界的Crossover概念僅僅理解成一種混合轎車、SUV和MPV特點的車型的話，未免有些簡單了。尤其是國際上現在逐漸向New
Crossover潮流發展，這種趨勢使得Crossover車型向著更加合理、時尚和實用的方向發展。
為了迎合國內消費者的需求，Crossover飄洋過海來到中國以後就成了“酷越車”、“交叉車”和“跨界車”的代名詞，並被定義為繼轎車、SUV和MPV車型之後的“第四車型”。Crossover一般是用轎車的底盤轎車的舒適內飾，MPV的外型同時還兼有SUV的通過性能的這種混合概念車。
歸根結底，時下國內各大汽車廠家之所以在新產品的市場推廣上爆炒Crossover概念，意在向消費者灌輸一種全新的消費理念，目的在于引導汽車消費的進一步個性化和細分化。不過在筆者看來，這股剛剛登陸中國的Crossover熱潮，更多程度上是汽車廠商盲目跟風掀起來的。
在汽車市場價格戰日益頻繁的今天，有多少購車者願意為一個全新概念埋單呢？筆者不敢臆測，除了奇瑞瑞虎、本田CR-V和鈴木天語SX4等少量車型銷量還算過得去之外，真正能以概念取勝的新車恐怕寥寥無幾。
歷史的經驗也證明，當國內汽車市場還沒有細分到廠家所預期的程度時，任何冒進的新產品投放策略，都可能面臨極大的市場風險。
無論是在國內首次嘗試“酷越”概念的本土汽車品牌奇瑞V5，還是率先將“單廂車”概念介紹給中國消費者的雪鐵龍經典MPV車型畢加索，以及緊隨其後的大眾開迪和途安、福特S-MAX和日產駿逸，可能現在都在後悔將這些車型過早地引入中國市場，因為上述新車在中國的銷量，遠遠不及廠家當初的預期。
從某種意義上講，好產品在中國賣不出好銷量的現狀，和國內汽車消費觀念日漸成熟和理性不無關係。這在很大程度上意味著，即便汽車廠家把一款產品的設計和性能吹得天花亂墜和創意迭起，如果不能適合國內消費者的實際需求，後者同樣不會下定決心來用“錢袋子”投票。
“先人一步是先進，先人兩步可能就成先驅”的警世名言，值得汽車廠家好好揣摩。畢竟，中國汽車市場的需求要真正做到與國際接軌，還需時日。而在新產品投放之前認真研究中國消費者的需求，而不是集體跟風來炒作一個僅可作為營銷噱頭的概念，則是那些暫時失利的廠家應該反思的。（北京參考
楊小林）
