北京現代在廣州車展上宣稱，伊蘭特的換代車型HDC要開啟國內中級車市場的新紀元

    近年來，有關中級車的話題似乎突然多了起來。究其原因，是消費能力的提高，有購買中級車型能力的消費者越來越多；還是因為廠家蜂擁生產中級車，導致市場上車型品種越來越多；或是其他因素……一位知名市場人士總結說，諸多原因皆有，綜合起來就是：“中級車概念逐漸模糊，價格區間不斷下探；相對著卻是消費水平不斷提高。所以，追求‘身份’象徵，又買得起中級車的消費者也越來越多。企業看到商機紛紛投產中級車，競爭日趨激烈，話題自然就多了起來。”

    前些年提到“中級車”概念，業界大多數人會認為應該是B級車型；或者，至少也是個“準”B級的高檔A級車。但是現在情況則不然，動輒售價10萬元，甚至不足10萬元的車型也大肆宣傳，自稱為“超值中級車”。不少廠家相關人士向記者表示，這樣的情況弄得他們很尷尬，“拐帶著我們這些‘正牌’中級車都不敢再拿這個名詞做宣傳”。

    多位專家討論後歸結，“現在所謂的中級車，車型價格范圍應該在10萬-25萬元之間，其中又以13萬元左右為一個分水嶺；應有‘經濟型中級車’和實力派的‘高端中級車’之分”。也就是說，中級車陣營中，也應有一個分界線。

    個人購買比率提高

    導致價格競爭日趨激烈

    近年來我國汽車經濟逐漸成型，人均消費能力不斷提高，消費者對中級車日漸青睞。個人消費在汽車購買中所佔比例的增大，導致各汽車廠商間競爭的不斷升級。當“得中級車者得天下”已成為車市中的一個口號時，中級車型對于一個汽車企業的重要性可見一斑。

    記者在車市中隨機採訪多位有購車意向的消費者，發現即便是那些受經濟能力限制、只能購買經濟車型的消費者，也有很強烈的願望，希望能“再等等，如果錢湊夠了，就買一款‘中級車’”。由此可見中級車對消費者的吸引力之大。

    相關統計數據顯示，未來幾年中，中級車型在個人購車中所佔的比例將越來越大，且增長速度迅猛，超過任何區域的其他車型。

    自封級別車型過多

    “中級車”界限漸模糊

    有別于以價格定義“中級車”，還有一種被業界及消費者普遍認可的方式是以外形、功能定義一款車是否屬于“中級車”。以伊蘭特、賽拉圖、駿捷、東方之子等車型為例，從車的外觀、內飾及各種配置上講，都沒有人可以否認它們屬于中級車范疇。但若從價格上看，它們又偏“經濟”，所以更多的業內人士稱這類車型為“經濟性”較強的中級車。而這類車型也能被更多的消費者所接受，同時已經購買或有購買這類車意向的消費者們，也喜歡這個冠上的“中級車”稱號。

    雖然看上去，諸如領禦、雅閣等級別的車型，仍堅守著中級車大佬的陣營，但其實在“新三樣”、“精三樣”等類車型此起彼伏的市場中，“中級車”概念早已模糊。一位專家表示，“中級車概念，已該重新定位”。

    同一車型高低配置

    價格差異大

    各品牌經銷商們為了搶奪市場份額，競相推出各種名目的促銷，最後結果是車價的不斷下降。有不少汽車企業，特別是自主品牌，更是直接以低價戰略搶市場。看著其他品牌越來越多的“中級車”價格不斷下降，吸引消費者大批流失過去，即便那些大的汽車巨頭也坐不住了。

    那麼，要如何應對走低價路線的競爭對手？這些大的汽車巨頭想出了一個更“絕”、更妙的辦法：拉大同一車型不同配置的價格區間，同時挖掘品牌潛力，用品牌加低配車型搶奪中級車低端市場。以今年高調上市的一汽豐田卡羅拉為例，僅其1.8L車型的價格區間就跨越14.48萬-17.98萬元之間，更不用說後面還跟著1.6L卡羅拉和胞弟EX花冠。

    一位市場人士告訴記者，諸如卡羅拉的例子很多，明銳、速騰……最近兩年，特別是今年，那些僅以品牌就能吸引住大批消費者眼球的汽車巨頭們，用這一拉大同車型不同配置版本價格區間的招數，從其他“經濟型中級車”手中搶回了不少市場份額。

    專家總結，現在的中級車市場品牌、價格戰交替，但很明顯，僅靠低價格或是死撐“老品牌”都不是辦法。“只有那些品質過硬，擁有高性價比的車型，才是最後的贏家。”該專家同時提醒各家汽車企業，中級車市場的戰火會愈燒愈烈，在提高車型性價比的同時，不忘記完善售後服務，才是根本的制勝之道。未來中級車市誰主沉浮，還讓我們拭目以待。(王萬利)