分手結局
面對一堆狼藉的虧損赤字和不斷的厭倦、抱怨，南汽和菲亞特歷經八年的跨國“婚姻”即將破滅，雖然雙方還未正式簽署解約協議，但“離婚”似乎是這場婚姻最終的結局。
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菲亞特一位員工向記者透露，南汽集團和菲亞特方面的股東已同意于１２月份提前解除合資關係，股東雙方目前還在進行談判。
南汽和菲亞特從牽手步入婚姻殿堂至今，雙方的矛盾就一直沒有停止過，或因水土不服，或因各自心猿意馬，總之，在分手邊緣的“南菲”即將成為繼１９９７年標志雪鐵龍汽車集團失意廣州標致後的第二個合資失敗的案例。
南汽收購英國羅孚，合作意向直指上汽，開始重整旗鼓，全力推出名爵項目來挽救市場；菲亞特則一直保持和奇瑞的曖昧關係，並于８月７日與奇瑞簽署合資生產乘用車項目《諒解備忘錄》，雙方將按５０：５０出資成立合資公司，進行菲亞特集團旗下的阿爾法羅密歐和菲亞特品牌汽車，以及奇瑞旗下品牌汽車的生產和銷售。
一個內分泌失調的機體是難以維係健康存活的。從黃小平到王浩良，從恰巴和茅曉明的“黃金組合”到景伯清的二次復出，再到後來的韓同安，南京菲亞特高層的頻繁更迭讓這個汽車企業從一開始就充滿著不安分的因素，中方管理層和意方高管難以達成戰略層面的一致，由此帶來的爭論和矛盾，讓“南菲”這段婚姻步履維艱。面對日益緊縮的市場份額，南京菲亞特僅僅靠著手中的西耶那、派力奧和派朗維係。與其端著“金飯碗”受窮，南京菲亞特還不如盡早明確下一步的目標，找一個“合得來的夥伴”相伴前行。
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合資模式亟待轉變
回望中國汽車工業的合資道路，２０多年的歷程多半是令人欣慰和喜悅的。最早進行合資的北京吉普和上海大眾是當時國情下進行嘗試的產物，考慮到當時中國汽車工業基礎薄弱，缺乏經驗和技術，引進外資無疑給汽車工業的發展添加了動力。最初合資模式的成功讓眾多車企嘗到了甜頭，于是，伴隨著中國經濟的飛速發展和汽車市場的逐漸擴大，外資企業紛紛把目光投向中國，並套用傳統的合資模式，憑借其強大的品牌和資金技術支持迅速佔領中國汽車市場。
學到了國外先進的管理經驗，也有相當大一部分企業自主研發的力量得以加強，自主品牌的大旗越搖越響，可卻始終逃不脫外資企業控制的陰影。最早，引進外資是作為一種手段來發展我國的汽車工業，先進的技術帶來的是蓬勃的生命力；後來，技術手段逐漸轉化為引進零部件和車型，這讓眾多的國內企業感到自己缺乏的太多，合資的模式讓外資企業找到了鴡頭，並以此成為爭取更大中國汽車市場的手段。國內企業忙乎了半天最終只是獲得了一塊制造和銷售環節上的增值利潤。看看那些價值不菲的中高端車，外資品牌的利潤高到其自己都羞愧說出口。
外方在合資企業獲取的利益比較多地集中在車型的技術轉讓費和商標使用費上，這是我們不能擺脫的咽喉要害。而如果此時進行獨立運作的話，我們的國營企業有幾個具備條件？國家依靠合資企業帶來的巨大經濟利益實現稅收、就業和相關配套產業的發展，合資企業又通過這些有利的政策佔取更為廣闊的中國市場，雙贏局面是造成當前合資模式在我國現有特殊時期國家保護政策壁壘下存在的重要原因。
還要“傍”多久？
以合資企業的名義相“傍”，自主品牌何時才能找到出路？作為一個戰略問題，我國的汽車工業必須理性地看待目前合資企業未來的發展方向。自主品牌的建設需要提高到一個新的高度去認識，所謂“學習需有時，出徒更要早”。從產業發展的角度來看，發展自主品牌的必要性體現在以下幾個方面：
首先，擁有了品牌和技術，中方才有絕對的話語權和高額的利潤分配。相當長的一段時間裏，獨立強大的品牌價值和工藝、設計技術成為了我們不能突破合資模式走自己發展道路的瓶頸，也讓我們在生產制造、銷售、採購和管理等多個環節付出了更大的代價，與此同時，外資方自然而然地攫取了高額的利潤。
其次，自主品牌的形成對中國企業走向國際市場起鋪墊作用。縱然，合資模式對提高中國汽車工業融入國際市場起到了非常大的作用，但究其根本，外資方更多的是通過合資這種模式加速其在中國市場的擴張，而很少會把目光關注到國外。自主品牌要做大做強，走出去戰略很重要。某一天當我們的汽車品牌成了他國合資企業的主角，那我們的汽車工業便是真正強盛了。
第三，加速推進中國汽車工業體係走向成熟。一個發展優秀的汽車工業是依賴于其自身品牌的塑造和技術的提升，僅僅停留在依賴外資而沒有自主研發實力的企業是不能長久生存和發展的。只有在產品戰略、技術路線、人才培養、品牌提升、營銷策略和銷售及售後服務網絡等多方位的建設才能真正催化一個好的汽車工業體係的形成。
對此，我們可以借鑒韓國和日本汽車產業的成功模式，即緊握自主品牌策略不放，花高代價購買並學習國際先進技術，吸收消化再創新，進而形成自主知識產權體係。說到容易做到難，面對新一輪的合資和自主品牌運動的展開，我們需要更多的反思，這也是擺在政策面前的一道難題。（張溯）
