面對越來越精明的消費者，修修補補的做法再也不適合現在的汽車廠商，所以全新一代的蒙迪歐進行了一次裏裏外外的大換血。雖然國產後我們沒能見到那臺最期待的2.5T渦輪增壓引擎，但從內到外的巨大改變，已經遠遠超過了我印象中一代車型應有的跨度。
外觀 亦動亦靜
新一代的蒙迪歐致勝徹底改變了老款車型中規中矩的相貌，大量誇張的線條既具有官車的風范，同時還具有雙門跑車的流線型，可以說是這個級別車中最具特色的車型之一。
福特的“動感設計”理念在這一代車型身上被提到了一個新的高度，而最顯眼的還要屬它那獨特的前臉設計，以梯形的鍍鉻邊框下格柵為特色，這種要素已經日益成為福特運動特徵的一部分。而隆起的發動機罩除了讓整車的視覺效果更強悍，更重要的是還能更好地保護行人安全。
內飾 時尚實用
內飾的組裝工藝雖然仍舊不如德係競爭對手的精細，不過和自己比還是有了很大幅度的進步。從儀表盤上的多功能彩色顯示屏到B柱上的空調出風口，都讓新蒙迪歐車主的待遇有所提升。
黑色的內飾與金屬質感的面板搭配是典型的運動汽車設計，方向盤上集成了豐富的功能控制鍵，雖然操作的方式也還有些蹩腳，不過它能讓駕駛者與汽車之間更方便地展開溝通，駕駛員只需動動手指就能完成音響和行車信息等功能的控制。而尺寸變大後的最大獲益者還是內部的乘客，由于致勝的軸距達到2850毫米，所以不僅前座司機的腿部空間和肩部空間都更寬敞，而且後排的乘客也可以讓身體更為舒展了。
動力 稍嫌偏弱
國產後的新蒙迪歐致勝搭配了兩款汽油發動機，排量分別為2.0L和2.3L。而我們最期待的2.5升增壓發動機卻不在生產目錄裏，讓動力係統成了我們對此車最大的遺憾。
我們試駕的2.3L四缸汽油機是新蒙迪歐的頂配車型，最大功率117千瓦，裝在馬6身上的表現還不錯，但對于1.6噸的致勝來說卻只能算夠用。急加速時這臺
發動機的聲音有些尖，與歐洲發動機的特性不太一樣。即使全力踏下油門，也不會有強烈推背感，轉速上升時的力量輸出持續且平均。此外，與Durashlft的6擋手自一體變速器的配合也不算默契，比如換擋的平順性還不夠好；或者在彎路中需要進行減擋補償時，擋位的響應速度還不夠及時等。
操控 精準有樂趣
不可否認，新蒙迪歐致勝在這個級別的車中樹立了新的駕控標準，精準的轉向、堅韌的底盤，無論駕駛還是乘坐都很舒服。
新蒙迪歐採用了全新的底盤設計，除了加寬的輪距和新型的復合多連桿後懸架，還大膽地使用了235/45
R17的運動輪胎，這在同級車中可是絕無僅有的。在激烈駕駛時，車身的穩定性很好，雖然自重偏沉，但依舊保持著輕巧靈動的駕駛感覺，而且在超出控制極限後，ESP也會適時地介入，整體來看致勝的底盤運動性非常出色。 （文圖：張迪）
