雖然今年1至10月一汽-大眾奧迪品牌在中國內地共售出奧迪各係產品56716輛，比去年同期增長27%。但其增長率已經開始落後于傳統意義上的兩大競爭對手——奔馳與寶馬。加之今年以來不斷被曝光的車輛質量問題，奧迪在中國豪華車市場需要面對的問題顯然正在增加，挑戰已經從各個方向朝奧迪襲來。

    據數據顯示，寶馬2006年在中國的總銷售量為3.5萬輛，而今年前三季度為4.1萬輛。據寶馬相關人士稱，今年寶馬在中國地區的目標銷量將定為5萬輛，將趕超日本市場，增長率超過40%。梅賽德斯-奔馳前六個月的銷售業績顯示，在中國內地及香港和澳門，累計銷量超過13500輛，同比增長28%。其中，中國內地同比增幅達38%，加上即將要國產的奔馳C級轎車，奔馳已經能夠在各個方面與奧迪展開競爭。而一汽-大眾奧迪銷售事業部發布的數據顯示，今年1至10月一汽-大眾奧迪品牌在中國內地共售出奧迪各係產品56716輛，比去年同期增長27%，雖然增量可觀，但顯然已經開始落後于競爭對手。

    而急速的銷量增長必然帶動售後服務板塊不斷完善，這在奧迪身上表現得更加明顯。12月剛過，剛剛進入中國市場的奧迪Q7就宣布召回，原因被解釋為：Q7的行李艙蓋在打開時會意外關閉，如果有人在行李艙蓋下，就存在被擠壓的危險。而消費者顯然還沒有忘記奧迪A4變速箱產生的漏油事件在今年年初引起的一片爭論。顯然，頻發的質量問題正在影響大眾在消費者心中的品牌形象。

    北京市場協會汽車流通分會發布的北京汽車消費投訴通報顯示，今年被投訴的汽車廠商中，一汽-大眾連續在二、三兩個季度高居投訴榜首位，旗下多個品牌遭到投訴，而奧迪更是位列其中。

    就在今年年初，奧迪宣布在2006年中國的銷量首次突破8萬輛，39%的增幅位列奧迪前十大市場之首，並計劃在2015年的150萬輛計劃中，中國市場將承擔20萬輛的任務，屆時中國市場在奧迪全球銷量中的比重將從現在的9%上升到13%。面對如此宏大計劃，奧迪在中國要做的努力顯然還有很多，而追趕者也絲毫沒有懈怠。（記者 沈欣）