2007年,中國汽車業趁著中國經濟高速增長的勢頭,收獲頗多。在中國日益影響世界的格局下,中國汽車業收拾起失落的信心,邁開步伐“走出去”,在全球資源配置的機會面前,尋找自己的發展路徑,構建自己的競爭優勢,打破合資時代不平等的權力格局,找回久違的主導權。

    從2007年出發,中國汽車業主動擁抱全球化的挑戰,變被動為主動,一方面通過海外的拓展,擴大生存空間；另一方面通過新合資時代的權利位移,提高自己的主導權。

    中國汽車業的國際化步伐正在加快，最顯著的標志莫過于汽車出口的迅猛增長。

    來自商務部的數據顯示，2007年前10個月，中國共出口汽車46.9萬輛，同比增長77.6%；出口金額達54.7億美元，同比增長120.8%。而且汽車平均出口單價增長24.3%，其中轎車出口單價增長11.5%。此外，中國汽車零部件出口132.5億元，同比增長30%。

    商務部機電與科技產業司副司長張驥指出，“2007年，中國汽車整車出口料將超過50萬輛，兩年內中國汽車年出口量有望達到100萬輛。”

    但出口僅僅是中國汽車企業國際化運作的最初級階段，更多的中國汽車企業已經進入國際化的下一階段。

    三大動因

    “中國汽車企業真正實現國際化，需要多少年，目前很難預測。”美國科爾尼顧問公司大中華區副總裁孫健表示，“國外企業實現國際化，普遍花了15年至20年的時間。”

    盡管道路坎坷，但在三大因素推動下的中國汽車企業，已經無法在國際化大浪中停止不前。

    “中國汽車企業出口更多是為了消化掉部分產能。”國泰君安證券研究所汽車分析師張欣向記者指出中國汽車企業國際化的一個動因。據了解，2007年大部分中國汽車企業存在產能過剩。

    另一個動因則如上汽集團副總裁肖國普言：一些中國汽車企業已具備局部競爭優勢，尤其是低成本優勢。

    肖國普從補短層面進一步指出國際化的第三個動因：中國汽車企業可以通過國外並購獲得技術和品牌的資源。由于汽車產業是資本、技術雙密集型和高經營風險的產業，年產銷100萬輛的汽車公司未來也很難單獨存活。因此，未來國際汽車企業將不斷進行兼並重組，中國企業應通過國外收購、重組等方式掌控專業技術、研發能力、網絡品牌等資源，實現自主研發上的跨越式發展，從而實現其國際化。

    兩條路徑

    國際化分為企業市場的國際化和企業邊界的國際化，即企業市場由國內市場向國外市場拓展、企業邊界由國內企業向跨國企業拓展。

    “從經營實體的角度看，汽車企業的國際化有三種實現路徑。”安信證券研究所汽車行業分析師孫木子告訴上海證券報。

    其一為擁有國外經營實體，如以收購方式在國外建立生產基地、研發基地，或在國外以新設方式建立生產基地。以收購方式獲取國外經營實體者，多為實力雄厚，在資金、技術、人力資源上具有某種優勢的企業。如打頭陣的上汽集團、萬向集團，他們通過在國外收購資產等方式實現國外擴張。

    其二為不擁有國外經營實體者，或以租用方式、或以合作方式在國外擁有生產基地的經營權。通常為實力略遜、或對國外市場更為謹慎者，租用國外工廠可以減少初期投資並有利于及時退出，尋求合作夥伴則有利于分擔風險。如長城汽車、奇瑞汽車等新興汽車企業紛紛在國外設廠，或租用當地工廠進行生產。

    其三，在國外不擁有盈利性實體，而是設立研發中心，以開發適合國內及國外市場的汽車產品，提升其國內外競爭力。如江淮汽車和長安汽車在意大利、上汽集團在英國分別設有研發中心。

    一項指標

    面對中國汽車企業國際化的熱潮，也有人持謹慎態度。

    廣汽集團副總經理黃向東告訴上海證券報，“一個真正國際化的企業，首先是市場國際化。所有國際化巨頭都不可能只限于一個市場。”

    “目前，我們最多是國際化的起步階段，僅僅是走出國門。”張欣指出，“個別汽車企業及零部件企業開始走國際化道路，但離真正的國際化還有一段距離。”

    衡量距離的方法有多種，其中之一是看要素指標。如聯合國曾制訂3個主要指標以衡量企業國際化程度：企業國外資產佔企業總資產比重；企業國外總銷售收入佔企業總銷售收入比重；企業國外雇員佔企業總雇員人數。三個指標又組成一個公式：國際化程度指數=（國外資產÷總資產+國外銷售收入÷總銷售收入+國外雇員人數÷總雇員人數）÷3×100%。

    如果按照這一國際通用指標衡量，全球最大的100家跨國公司的平均國際化程度指數在50%左右，而發展中國家的50家最大跨國公司的平均國際化指數在30%以上。國際汽車企業的國際化指數越在40%一線，而中國汽車企業無一家達到這一標準。

    美國科爾尼顧問公司大中華區副總裁孫健比較客觀地表示，“國際化之路任重道遠。只有被國際同行視為同等量級的競爭對手，才表明真正實現了國際化。目前縱觀各大行業，達到這一標準的中國企業為數並不多，僅有華為、青島海爾集團等。”

    因此，冷靜的上汽股份副總裁汪大總指出，汽車企業的國際化要穩扎穩打，要做好策略、產品和人才三方面的準備工作。

    注重經營效益的張欣則將衡量標準提高了一個臺階，“企業的國際化需要有發展觀，實現有效益的國際化，即在國際化運作中獲取實實在在的利潤，而不僅僅是資產、銷售收入的增加，也不完全是因為出口退稅政策獲得的國外出口利潤。”

    目前達到這一標準的中國汽車企業也寥寥無幾：首家邁出國門收購的國內汽車集團上汽集團喜獲豐收，其收購的韓國雙龍2007年扭虧為盈；中國汽車零部件巨頭萬向集團2006年的出口交貨額為75.39億元，但其盈利數據不詳。 （記者 吳瓊）