上周，剛剛以強硬姿態示外的標致雪鐵龍集團中國事務部總裁杜森調離，改由原神龍公司副總經理法國人華日曼接替。標雪中國解釋這是一次正常的人事調整，但這樣的結果確引起了國內媒體眾多的猜測，其中，最具說服力的一個猜測就是杜森曾經希望借標致-哈飛項目制衡神龍的想法可能落空，沒有給標雪中國最重要合作夥伴———東風汽車，留下好印象的杜森只好調離。

    支持這種猜測有力的證據是，東風汽車透露出計劃通過哈飛汽車國有控股股東收購哈飛汽車50%股份的信息。這估計是，杜森當初萬萬沒有想到的，差不多半年前，剛剛到任第一次見媒體的杜森就透露出有意找第二合作夥伴的信息，並且“閃電”與哈飛簽署了協議。

    標雪的這一做法讓與其有多年合作關係的東風汽車非常不爽，但這可能正是杜森的目的，因為在標雪與東風的合資企業神龍汽車中，被認為中方話語權過強，標雪中國對其影響有限，法國標雪希望強勢的杜森能夠扭轉局面，杜森動用的撒手锏就是尋找新夥伴進行制衡。

    跨國汽車巨頭正是利用這一招，在與中方股權平等的條件下，拿走了更多的話語權，從上遊的採購、產品開發，一路殺向網絡開發、市場銷售。

    但是，今天的東風汽車已經不是幾年前與日產、標雪簽協議時的東風，杜森嚴重低估了東風實力，也低估了國有股東們的智慧。國內市場經過幾年的發展，已經成為全球最大汽車市場之一，盡管“市場換技術”的戰略被認為不成功，但不可否認的是國內幾家大型汽車廠商，通過合資已經壯大，初步具備了與跨國巨頭在國內市場進行抗衡的資本實力。

    在這樣的背景下，標雪與東風的較量最終標雪妥協，強勢杜森離職，以與東風合作關係良好華日曼接替為完結，就不難理解。    （張利東）