計重收費激活了重卡市場，圖為東風柳汽生產的重卡。
前10月重卡共計銷售412657輛，同比增長65.40% 今年全年有望超過48萬輛
“盡管促成今年重卡市場井噴的原因有很多，但最主要的還是計重收費的實施。”一重卡企業負責人日前面對驚人的成績，滿意地對記者稱。
統計數據顯示，今年10個月重卡共計銷售412657輛，同比增長65.40%，超過增速驚人的SUV，成為整個汽車行業增速最快的一個細分市場，並帶動商用車在今年的銷量增速超過乘用車。
預計全年超過48萬輛
由于今年重卡市場的表現優異，使得專家預計今年重卡市場銷量為48萬輛，甚至有可能達到50萬輛大關，大大超過了年初40萬輛左右的預測，幾乎超出了所有企業的最樂觀預計。不少廠家因而上調原有計劃，據了解，斯太爾平臺的三家重卡企業均大幅上調了年度產銷目標。中國重汽今年重卡產銷鎖定10萬輛（原為8萬輛），陜汽產銷重卡6萬輛（原為5萬輛），北汽福田也將目標調整為6萬輛。
從今年1月，重卡市場延續2006年的高速增長，當月銷售27629輛，同比增長136.44%；從1月到10月，月月銷售攀升。其中，4月份，重卡市場銷量再創最高紀錄53929輛，較去年4月份（33463輛）增長61.16%；盡管8月份重卡市場銷量“探底”36267輛，也超過2006年重卡月度銷量最高值35934輛；9月份銷量再度“上揚”，並成功收復4萬輛均線。
從今年的主要的重卡企業來看，除了傳統的重卡企業解放、東風以及重組的上汽依維柯紅岩之外，基本上的增速都在70%以上，其中基數龐大的中國重汽的增速也還在7成以上，福田、江淮格爾發和安徽華菱的增速也成倍以上。
計重收費造就重卡狂飆
整體而言，今年整個市場的宏觀環境並沒有多大變化， 分析人士認為，其中動車組的推行造成鐵路貨運一定程度的混亂，把部分鐵路貨運量轉移至公路貨運；固定資產投資高位運行，刺激自卸車等銷售增長；再次，2002年是重卡行業的上一個快速增長期，目前大量當年所購車型面臨換代選擇；但分析人士指出，支持重卡銷量高增長的最主要動力在于計重收費范圍的擴大，刺激半挂牽引車銷量大增。
“計重收費”法規從根源上堵死用戶靠超載賺錢。我們知道，計重收費實施前原來60噸的貨物若1輛重卡可以拉完，現在卻需要2輛重卡，計重收費政策的實施使公路貨運總量擴張了一倍多，帶給重卡市場更多的需求因素，重卡市場需求呈倍增態勢。重卡需求因此增大，銷量大增。
2003年6月28日，江蘇計重收費處于試點階段開始算起，截至2007年8月，我國高速公路實施計重收費的省、直轄市已達到18個，計重收費高速公路線路裏程佔全國高速公路裏程的68%，預計年底將達到88%。預計到2010年，全國90%以上的高速公路、省級普通公路都將實施計重收費。
計重收費使得適合高速公路的“高速、省油、輕量化卡車”將成未來一段時間重卡產品的發展趨勢。在運價暫時無法改變的情況下，用戶收益最大化的途徑只有選擇“省油、高出勤率、服務便利”的賺錢重卡。(王燦彬)
主流重卡前10個月銷量表（單位：萬輛）
廠家 1－10月銷量 同比增長
中國重汽 8.56 73.34%
一汽解放 8.35 53.5%
東風 7.30 32.6%
北汽福田 5.28 120.17%
陜西重汽 4.99 87.55%
上汽依維柯紅岩2.09 --
北方奔馳 1.37 --
江淮格爾發 0.91 292.42%
安徽華菱 0.90 117.77%
數據來源：中國汽車工業協會（僅供參考）
