10天前，年產能30萬輛的東風悅達起亞第二工廠在江蘇鹽城投產，企業產能也猛增到43萬輛。應該說，這是東風悅達起亞企業發展史上的一次飛躍。然而，與新工廠紅火投產相對應的是，今年前三季度，東風悅達起亞共銷售73814輛，而其年初制定的全年總銷售目標為14.5萬輛，實際銷量與預期目標相去甚遠。
2005年10月
28日，東風悅達起亞第二工廠奠基。當時，企業年總產能只有14萬輛，而其旗下千裏馬正值壯年，賽拉圖如初生牛犢，市場銷量正隨著產能節節攀升。數據顯示，東風悅達起亞當年銷量超過11萬輛，雖然未能完成預期13萬輛的銷售目標，但與2004年6.2萬輛的銷售數字相比，增長76%。更重要的一點是，在11萬輛多的銷量中，千裏馬依然是絕對的主力車型，而更被起亞人看好的賽拉圖還沒有發揮出真正的實力。
賽拉圖，對于東風悅達起亞來說是非常重要的一款車型。當年，月銷售過萬的成績讓它成為東風悅達起亞在華銷量最好的車型。實際上，東風悅達起亞第二工廠的迫切投產，也主要是由于賽拉圖的優異表現。
據統計，去年12月份，賽拉圖的單月銷量已經超過萬輛，再加上老將千裏馬，這才成就了去年東風悅達起亞的11.5萬輛銷售業績。當時，東風悅達起亞總經理崔成起曾表示：“在第二工廠尚未投產之前，2006年將是我們的調整年；等到新工廠投產之後，2007年和2008年才是我們集中發力的時候。”
然而時過境遷，如今擁有44萬輛產能的東風悅達起亞，並沒有像崔成起所說的進入發力之年，反而其目前市場表現與05年相比並沒有多少提升。即使今年能完成預期銷售目標，明年銷量翻一番，東風悅達起亞仍然會有15萬輛的產能放空。新廠投產後的東風悅達起亞不僅要解決市場表現一蹶不振的難題，同時還要面對產能放空的尷尬。
而更讓東風悅達起亞擔憂的是，市場突圍之日遙遙無期。
東風悅達起亞相關人士曾明確表示，其企業市場策略就是新產品引進要落後于北京現代的新產品引進。從索納塔和遠艦到伊蘭特和賽拉圖，再到雅紳特和銳歐，這個市場策略一直都沒有改變過，包括兩廂賽拉圖也是在兩廂伊蘭特上市之後，才確定在第二工廠投產的。
目前的市場態勢是，東風悅達起亞全線產品市場表現乏力。統計顯示，東風悅達起亞最新產品獅跑，上市第一個月的銷量僅為2001輛，這個成績未能進入SUV銷量排行的前五名，更不要說超越SUV車市冠軍CR-V和北京現代途勝。而且，目前獅跑在市場上的價格還出現了松動，據筆者了解，目前市場上已有2000元至5000元不等的優惠，而兩廂賽拉圖有兩廂伊蘭特的前車之鑒，市場表現也不容樂觀。
在新車型表現乏力的情況下，更新的產品引進還遙遙無期，東風悅達起亞第二工廠的投產，只能算是為當年市場規劃所做出的無奈的選擇。（北京參考 劉世瑜）
