產品和營銷的本土化優勢，經濟實惠的價格優勢，小排量的低成本優勢，這些優勢是國內自主汽車品牌賴以生存和發展的根本，也是它們和來勢洶洶的國外汽車巨頭角力的資本。但是，國內車市的風雲變化，特別是今年下半年車市所表現出的新動向表明，自主汽車品牌曾經的“三大法寶”已漸漸喪失其優勢。國內
銷量黯淡而求助于出口，價格低廉卻損害了品牌形象，小排量車叫好不賣座。這一切表明，國內自主汽車品牌的“寒冬”已經提前到來。
不提高自身的產品競爭力和技術水平，以“消費者對品牌有偏見”為擋箭牌，一味的靠避重就輕的“藍海戰略”，這才是自主汽車品牌的根本症結所在。亡羊補牢，為時未晚，自主汽車品牌戰略調整勢在必行。
自主品牌汽車經受“寒冬”考驗
時值年末，各個汽車品牌商家為了讓自己的產品有個好的年終收成，紛紛降價優惠，大打價格牌。而廣大消費者也是趕在這個購車的黃金季節抓緊選購以便有個新車過年。和往年一樣，今年年末的車市呈現一派供需兩旺的繁榮景象。但是，與這年終繁榮恰恰形成鮮明對比的是，自主汽車品牌正感受著車市的“寒冬”。
數據表明，今年下半年，國內大多數自主汽車企業的銷量都出現不同程度的下滑。其中，自主品牌的“標兵”奇瑞汽車10月份的銷量僅為8月份銷量的一半。銷量下滑，市場份額縮水，業界關注度下降，今年下半年車市的種種跡象表明，國內自主汽車品牌的“寒冬”已經提前到來了。
作為國內發展最快的本土品牌，奇瑞汽車被業界看作是自主汽車品牌的標桿。奇瑞產品在車市上的走勢，在某種程度上可以視作國內自主汽車品牌的風向標。而銷量數據顯示，從今年9月份開始，奇瑞的銷量就出現下滑，而到10月份，其銷量僅為8月份銷量的一半。更令人驚訝的是，這個頹勢在11月份並沒有得到改善，奇瑞銷量繼續下降。就像剛經歷過瘋漲的牛市一樣，奇瑞在經歷今年上半年的銷量上升之後，出現了後勁不足的現象。
而其它大多數自主汽車品牌企業也經受了和奇瑞同樣的遭遇，在年底轎車市場整體銷量上漲的情況下，它們的銷量卻在往下走。究竟是什麼原因導致這種情況？
小排量車遇冷是主因
如果分析自主汽車品牌的銷量下降原因，那麼小排量車遭到冷遇則首當其衝。一般而言，小排量車大多是經濟型車，因為其生產相對簡單，技術門檻不高，因此自主汽車品牌的主打車型一般都是小排量車。所以，小排量車型市場的走向將很大程度決定自主汽車品牌的走勢。
近年來油價不斷攀升，車輛的油耗越來越受到購車族的關注。業界曾經認為，油價的上漲會拉動國內小排量車市場的走強，畢竟小排量車的燃油經濟性是相對優于大排量車型的。但是從近來的市場走勢來看，油價上漲非但沒有幫助提升小排量車的銷量，反而使小排量車受到冷遇。因為小排量車的消費群體往往是經濟能力相對較弱的中等收入群體，用車成本的變化會直接影響到他們的購車決策，而油價的上漲意味著用車成本的進一步提高，這讓很多持幣待購小排量車的潛在消費者打消了購車的念頭。而相對來說，小排量車的舒適性與操控性都明顯不如大排量車型，所以在消費能力較強的中高收入購車者面前，小排量車沒有競爭力。
小排量車在燃油價格上漲的情況下反而遭遇尷尬，而這種局面是倚重小排量車型的自主汽車品牌所不願意看到的。
品牌形象有待提升
價格低廉，經濟實惠，曾經的價格優勢是國內自主汽車品牌的特色。在國外汽車巨頭的“圍剿”面前，低價戰略總能讓自主汽車品牌化險為夷，為其開拓出一條生存的夾縫。
但是，隨著市場的發展，自主汽車品牌的低價戰略的弊端也日益凸顯，那就是品牌的形象受到了難以挽回的損害。前不久吉利汽車“百萬換標”就是一個例子，吉利希望通過換標來擺脫之前“廉價低質”的形象。但是冰凍三尺非一日之寒，日積月累的品牌形象一旦被打上了“廉價品”的烙印，那麼在短時間裏是難以改變的。隨著近來國內經濟的發展，購車族的消費能力不斷增強，他們對汽車的品質及內涵要求較以往有了顯著提高，而以廉價形象示人的自主汽車品牌顯然難以滿足他們的需求。
當前，自主汽車品牌的形象弊端已經越來越明顯地表現在銷量方面，而如果自主品牌企業不抓緊改善這一情況，那麼這個問題日後將更加凸顯。
轉向出口避重就輕
曾幾何時，中國本土汽車產業較弱，國內轎車市場主要依靠合資品牌或進口整車。如今，隨著國內自主汽車企業的發展，多個自主汽車品牌的車型已經走出國門，出口到海外市場。近來國內出口整車數量不斷攀升，吉利汽車領軍人物李書福甚至聲稱，要把三分之二的吉利汽車賣到國外去。中國汽車走出國門，這的確是一個令人興奮的現象。
但是，在這個喜訊的背後，一個難以掩蓋的事實是，國內自主品牌在國內市場舉步維艱。一邊是熱火朝天的出口及海外市場，一邊是江河日下的國內市場份額。曾經以本土優勢安身立命的自主汽車品牌，竟然正在令人不解地放棄國內市場而轉向國際市場。這究竟是一個令人高興的趨勢還是一個令人深思的問題？
有人認為，國外市場的利潤高，競爭激烈，國內自主汽車品牌加強出口有利于其提高國際競爭力。
但是，我們看到，國內整車出口的對象國一般是以東南亞、古巴、非洲等第三世界國家為主，而真正的汽車消費地歐洲和北美則很難看到中國車的身影。況且，近來我國出口整車“量增價跌”的趨勢十分明顯，這一切很容易讓人感到這些出口的自主品牌車型是去“淘金”的，而它們的國際競爭力又真正提高了多少呢？ （姜山）
