“混合動力國家標準的正式出臺還需要一段時間”，科技部副部長曹健林告訴記者，至于這個標準是更多參照豐田普銳斯，還是更多考慮自主汽車企業現有的技術成果，曹沒有正面回答，只是拋出一句“都會考慮，誰走的快就用誰的”。
從2005年國家準備推出混合動力國家標準開始，時任長安汽車總裁的尹家緒就多次提
出質疑，呼吁國家相關部門在制定標準時要多考慮自主汽車的技術成果，而不要照搬豐田的技術標準。這場爭論持續了很久，最後沒了下文，但事實是在此之後不久，豐田高調在長春量產了普銳斯。
一度，業內有一種觀點，認為中國自主汽車已經難以在傳統技術領域趕上跨國汽車公司，唯有新能源領域，我們與世界站在同一起跑線上。源于此，國家“863計劃”投入巨資研發混合動力。但是，就混合動力標準問題，管理部門遲遲下不了決心，關鍵點是如果照搬豐田的技術標準，與中國汽車業的未來發展不利，但如果要考慮自主汽車的技術成果，不能僅僅是“紙上談兵”，至少要拿出一款量產車型來。
12月13日，作為國家“863計劃”“電動汽車重大項目”的主要組成部分，長安傑勳混合動力車HEV下線，以實際行動標志著我國第一款量產的自主混合動力車型正式出爐。曹健林代表國家科技部參加了下線儀式，並高度評價了長安在混合動力研發上的技術成果。
長安集團總裁徐留平介紹說，傑勳HEV歷時6年研發，是國內第一款在整車、動力總成和混動係統三個方面自主一體化設計的量產車型，是國內第一在整車和係統技術上擁有完整自主知識產權的車型，擁有各類專利300余項，其中發明專利27項。實現量產後的傑勳HEV將捐贈10輛用于2008年北京奧運會。
傑勳HEV技術總監任勇告訴記者，在核心技術層面，傑勳HEV完整解決了中度混合技術方案中有關整車控制、動力控制、電源控制、電池控制的技術難題，在技術集成上有了突破性的創新，並將“ITS主動安全預警係統”在整車上進行了集成，提升了產品的安全性能。他介紹，裝載混合動力技術的傑勳HEV百公裏平均油耗小于6．8升，可節約20％的能耗。相對應的，傑勳HEV在售價上比傳統技術的傑勳要高出兩萬元，但這個成本會在兩年內從節省的油耗中補償過來。他認為，做為混合動力車，傑勳HEV的市場競爭力要優于同類產品。
同一天，長安還與吉林大學、同濟大學、上海交大、北京理工大學、湖南大學、重慶大學等國內多所知名院校簽訂了戰略合作協議，成立“長安－高校研發中心”，並計劃未來5年在這個研發中心投入5000萬元。
徐留平介紹，到2012年，長安將投資3億元，把已經掌握的混合動力技術進行多車型移植並投放市場，同時實現強混合動力的技術突破。此外，長安還將在未來3年內投資40億元進行研發和能力建設，建立開放式的自主創新體係。與此相對應的，未來3年，長安將打造7個自主轎車平臺、5個微車平臺、3個發動機平臺，推出36款自主品牌汽車、12款發動機。屆時，長安將產銷汽車200萬輛，銷售收入突破1000億元，其中60萬輛為自主轎車產品。（記者 武衛強）
