大眾工廠總部外觀。資料圖片
位于德國沃爾夫斯堡的大眾集團總部的碰撞試驗室內，在強光照射下，一輛帕薩特旅行車正以每小時30英裏的速度進行正面碰撞。“這是我們一次常規的碰撞試驗，每年有大約300輛大眾車到這裏來進行碰撞試驗。”德國大眾安全試驗負責人Weiser博士介紹，每年大眾每個工廠每個車型都需要抽一輛車到這裏來試驗。
這次抽檢的帕薩特旅行車進行的是正面碰撞試驗，強光照射是為了保證照相質量，出于同樣的目的，車窗也是打開的。車上的假人則按男女各佔50％的指標設計。車身上事先被另外涂上一層彩漆，以觀察車輛變形情況，後備箱放入鉛袋，以模擬車輛滿載狀態。此次碰撞按照美國測試法規進行，在90米長的跑道上加速到每小時30英裏（大約為每小時48公裏）進行。碰撞之後，記者看到車輛發動機艙的變形非常小，A柱幾乎沒有變形，駕駛艙也沒有變形，車門依舊可以打開。
據德國大眾安全試驗負責人Weiser博士介紹，這是一輛來自普通商品車中的抽檢車，大眾總部的碰撞試驗場一年約有300輛車接受這樣的碰撞試驗，每年大眾的各個工廠每個車型分別需要抽檢一輛車。“不包括車輛本身價值，每次正面碰撞的費用每次需要1.5萬歐元。”Weiser博士介紹，一般大眾工廠的碰撞測試都需要來這個試驗場，但是有的生產廠擁有經過大眾認可的碰撞試驗場，比如上海大眾就可以在自己的碰撞試驗場進行碰撞試驗，但由于上海的試驗能力有限，目前一汽大眾的車輛還需要到沃爾夫斯堡進行碰撞試驗。”
■ 對話
新京報：我注意到這輛車碰撞之後變形非常小，但是日係車更強調車頭可以通過充分變形實現充分吸能，您怎麼看待這兩種理念？
大眾安全試驗負責人Weiser：車輛的前部變形情況不是衡量一個汽車碰撞結果的依據，我們需要將所有的數據進行綜合，進行幾何計算，才能得出結論。我們的理念是無論如何不要使裏面的乘員受傷。
新京報：在大車和小車相撞的時候，怎樣讓小車受到的傷害盡可能小？
Weiser：我們的目標是讓大車和小車具有相同的安全性，大車只是舒適性更強，小車同樣要很安全。從物理意義上講，大車和小車相撞時，總是小車吃虧，因此我們在設計車輛時，將大車的變形設計得大一些，而小車的剛性則更強一些。
新京報：在行人碰撞試驗中，為了實現對行人的保護就要求減弱鋼板強度，但是在車與車的相撞中，鋼板是越強越好。你們在設計中如何解決這種矛盾呢？
Weiser：我們在車身上設計一個變形區，能夠在與行人碰撞的時候吸能，同時加強車身其他部位的強度。
新京報：我們測試的極限速度是多少？大眾在每個國家的安全測試標準有什麼不同？
Weiser：極限速度就是我們設備可以達到的最大速度。碰撞的速度標準在每個國家都不一樣，目前中國還沒有這個標準，正在制定草案的過程中，我們估計它可能會與歐洲的標準相接近。（朱艷瑩
德國沃爾夫斯堡報道）
