1 2 3 4 5 6 7 8 9     2007年，在整個汽車發展史上也許是微不足道的。但這一年的確發生了一些讓我們至今記憶猶新的事情，它們或是影響著中國汽車業的發展，或是改變著我們的汽車生活，或是讓我們感慨萬分。     “7”的確是一個好數字，2007又會給我們留下多少記憶呢？也許在您的腦海中對這些事情的記憶已經模糊。沒關係，那就讓我一起來回顧2007年的七件車事。

“優勢互補 合作共贏”是本次合作的主題    1月4日，克萊斯勒集團總裁兼首席執行官湯姆·萊索達發表聲明，確認克萊斯勒集團已與奇瑞汽車銷售公司達成協議，將由奇瑞代工生產小型車，並在北美自由貿易區、歐洲及其他潛在的全球市場上進行銷售。奇瑞透露奇瑞A1將可能挂克萊斯勒車標首先進入拉美等市場。8月7日，奇瑞汽車又與菲亞特集團簽署了《諒解備忘錄》，宣布雙方將按50:50出資成立合資公司生產乘用車。擬在安徽蕪湖成立的合資公司將進行菲亞特集團汽車旗下的阿爾法·羅密歐和菲亞特品牌汽車，以及奇瑞旗下的品牌汽車的生產和銷售。合資公司計劃于2009年投產，預計年產量為17.5萬輛。     奇瑞今年由于先後與克萊斯勒和菲亞特兩大國際品牌簽署合作意向書而成為自主品牌大踏步邁向國際化的旗幟。奇瑞能與兩大國際品牌進行合作，表明我國的汽車制造能力已有了飛躍性的提高，成為國際汽車界不容忽視的一支力量。      門外車譚： 奇瑞式合資 以中國技術換世界市場      奇瑞不排除未來與克萊斯勒合資的可能性       7月19日，在廣州本田汽車研究開發有限公司成立儀式上，廣州本田總經理大河原榮次宣布，廣州本田即將推出屬于自己的自主品牌，而新成立的廣州本田汽車研究開發有限公司將承擔自主品牌研發的重要任務。廣州本田自主品牌將啟用全新的標志，第一款新車將于2010年正式投產。       5月14日，戴姆勒-克萊斯勒集團宣布，私募基金Cerberus資本管理公司以74億美元收購克萊斯勒集團80.1%的股份，而戴-克公司仍將持有剩余的19.9%股權。隨著戴姆勒-克萊斯勒公司和Cerberus達成收購協議，戴姆勒-奔馳汽車公司和美國汽車廠商克萊斯勒的10年聯姻也走到了盡頭。10月，戴姆勒－克萊斯勒公司正式更名為戴姆勒公司，標志戴－克正式分家。       繼兩年之前陸風在法蘭克福車展遭遇ADAC“碰撞門”事件之後，華晨汽車和奇瑞汽車今年再次遭到外國的惡意打擊。7月，歐洲德國汽車安全機構ADAC（全德汽車俱樂部）對華晨汽車出口到歐洲市場的中高級車型尊馳進行了碰撞測試，尊馳僅獲得一星的成績。隨後，華晨汽車進行了反擊，在法蘭克福車展上公布了歐洲一家權威機構的碰撞結果，尊馳獲得了三星的評價。6月份，俄羅斯權威汽車雜志《autoreview（汽車觀察）》發表的一篇文章稱，經過其組織的碰撞試驗，奇瑞旗雲碰撞成績為近3年俄羅斯最差測試成績，僅得了1.7分。奇瑞經調查後發現這個碰撞實驗是在俄競爭對手的場地進行，其真實性相當可疑。     華晨和奇瑞今年再遭“碰撞門”事件，表明自主品牌汽車走向海外市場已引起了國外競爭對手的擔憂，它們有蓄意妖魔化“中國制造”的嫌疑。但同時也向自主品牌敲響了警鐘，提醒我們要進一步提升產品質量與安全性，才能更好地開拓國際市場。    8月17日-20日北京機動車分單雙號上路 ，北京每天停駛約130萬輛機動車，近7成市屬公務車限制上路。大多數私家車主表示會配合政府的工作，各機關部門也開始制定更節約的用車方案積極應對。實施單雙號的4天給北京帶來了難得的暢通，在每天忍受著堵車之苦的北京市民來講，暢通的道路是多麼難得，難怪有人曾希望讓單雙號永遠實施下去。當然長期實施單雙號顯然不現實，但2008年奧運會期間，似乎實施已經成為必然。那就在我們沒有想到更好的辦法，解決交通擁堵之前，就用用這位“猛藥”，舒服幾天也不錯。    奧運期間行車是否單雙號 奧組委將于近期公布 北京４天“單雙號限行”減排污染物5800多噸 北京機動車單雙號限行措施，該繼續實行？ 北京單雙號限行首日見聞:路通了 天藍了 北京“單雙號”出行首日 交通擁堵下降53%     長城的轎車項目在幾經周折後終獲發改委批準。這標志著這家以生產傳統SUV的企業已順利完成向綜合性汽車生產企業的轉型，在繼吉利、比亞迪、力帆等民營企業之後，又一個自主品牌企業開始進軍轎車生產領域。不專注于經營多年的皮卡主戰場，長城要造轎車表明它渴望回歸主流汽車領域，布局全球戰略的野心。         八月“南京馬六事件”鬧得沸沸揚揚。事件經過如下：南京馬六車友會組織赴連雲港二日遊，途中20多輛改裝後的“馬6”在高速上“包圍”一輛悍馬車，全體馬6開始以30邁的速度“爬行”寧連高速，持續近10分鐘時間，悍馬被“逼瘋”！     “南京馬六事件”在網上一曝光，便遭到網友們的一致譴責。人們由最開始批評這20多名車主的不道德行為，引申到質疑車友會組織、評論馬自達車主素質，甚至上升到討論南京市民素質的“高度”。——一個個體性事件通過網絡被加倍放大。     “南京馬六事件”誰是受害者？除了那輛被“逼瘋”的悍馬外，在網友們的群情激昂中，車友會組織、馬自達品牌以及南京市民都成為網友口誅筆伐的對象，而他們才是最無辜的受害者。